1904年10月27日紐約市第一條地鐵線正式開通，這條線路由IRT 運營，從市政廳站出發(fā)，北至大中央車站，再沿42街西行至時代廣場，最后北上至百老匯-145街站。當時的票價是5美分。標志性的市政廳站以其華麗的拱頂和吊燈聞名，但因軌道曲率過大無法適應(yīng)更長的列車，于1945年關(guān)閉，至今已成為一個歷史遺跡，游客可乘坐6號線經(jīng)過時窺見其風采。 三方系統(tǒng)，IRT：第一家地鐵公司，線路主要集中在曼哈頓，并延伸至布朗克斯和布魯克林。<br>BMT：最初主要運營高架鐵路，后也建設(shè)了重要的地鐵線路，如穿越威廉斯堡和曼哈頓大橋的線路。<br>IND：1920年代由市政府直接修建，旨在與私營的IRT和BMT競爭，提供“一站式”服務(wù)。IND的車站和列車設(shè)計更現(xiàn)代化，許多標準沿用至今。<br>統(tǒng)一與整合：1940年由于經(jīng)濟大蕭條的影響，IRT和BMT難以為繼，市政府將三家系統(tǒng)統(tǒng)一收購，形成了我們今天所知的紐約市公共交通系統(tǒng)，從此，地鐵進入了公共運營時代。 紐約地鐵站地面外景 老式的售票亭現(xiàn)在已不再使用 華爾街站出入口 時代廣場站 中央車站的地鐵口<div><br></div><div>從80年代開始，一場拯救地鐵的運動拉開序幕，1982年MTA啟動了歷史上第一個大規(guī)模的資本重建計劃，旨在系統(tǒng)性修復(fù)整個網(wǎng)絡(luò)。核心是“重建，而不是補綴。<br>1990年代在市長魯?shù)稀ぶ炖材崛蝺?nèi)，MTA主席在1990年代初期發(fā)起了“清潔車隊”運動，堅決清除所有車廂上的涂鴉。<br>通過增加警力、安裝監(jiān)控、推行“生活質(zhì)量”執(zhí)法，地鐵的犯罪率顯著下降，安全感大幅提升。技術(shù)進步引入了新的列車、升級了信號系統(tǒng)。<br>1994年磁卡式的MetroCard取代了代幣，并于1997年推出了免費換乘功能，這極大地提高了地鐵網(wǎng)絡(luò)的便利性和效率。</div> 42號街地鐵中轉(zhuǎn)站 地鐵站內(nèi)的表演 在51街站候車 在86街站候車 站臺至出口處 過道 <p class="ql-block">換乘不同線路車次的臺階</p> 快要開車了 簡單的高架站臺 鋼結(jié)構(gòu)地面高架線路 A線和Z線交匯處：Broadway站<div><br></div> 古老的紐約地鐵<div>進入21世紀紐約地鐵面臨著新的機遇和嚴峻的挑戰(zhàn)。<br>2012年的超級風暴桑迪對地鐵系統(tǒng)造成了毀滅性打擊，大量隧道、車站和設(shè)施被海水淹沒，修復(fù)工作耗時耗資巨大，也暴露了系統(tǒng)在面對氣候變化時的脆弱性。<br>2017年左右地鐵系統(tǒng)可靠性急劇下降，脫軌、延誤、故障頻發(fā)，達到了“危機”水平。這主要源于長期投資不足、陳舊的信號系統(tǒng)，很多仍是1930年代的技術(shù)以及過高的客流量。<br>OMNY系統(tǒng)： 2019年開始推廣的基于非接觸式支付技術(shù)的新付費系統(tǒng)，旨在最終取代MetroCard，提供更靈活、現(xiàn)代化的支付體驗。</div> 趕快上車，最后一班車了！ <p class="ql-block">地鐵車廂里的招聘廣告</p><p class="ql-block">紐約地鐵是世界上極少數(shù)提供全天候24小時服務(wù)的大型地鐵系統(tǒng)之一。</p><p class="ql-block">地鐵出現(xiàn)在無數(shù)電影、電視劇、歌曲和文學作品中，是紐約都市生活的核心意象。</p><p class="ql-block">它承載著來自社會各個階層、各種背景的人，是紐約多元文化的縮影。</p><p class="ql-block">從標志性的圓形站牌到“Stand clear of the closing doors, please”的廣播，再到街頭藝人的表演，共同構(gòu)成了獨特的紐約體驗。</p> 運行的車廂內(nèi)部 車站內(nèi)景<div><br></div><div><br></div><div>紐約地鐵的歷史是一部從私營企業(yè)的工程壯舉到公共服務(wù)的艱難維系，再到努力邁向現(xiàn)代化的史詩。它見證了紐約的崛起、危機與復(fù)興，其本身就是一個充滿故事、挑戰(zhàn)與不屈精神的活化石。今天它依然在古老的身體里，奮力奔向未來。</div>