<p class="ql-block"> 追尋兩航父輩人生軌跡的亮點(diǎn)</p><p class="ql-block"> ———回顧抗戰(zhàn)中的兩航點(diǎn)滴</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">作者: 陳安琪</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">（點(diǎn)滴四）從抗戰(zhàn)烽火中走出來的兩航人</p><p class="ql-block">兩航在抗戰(zhàn)特別是中航在“駝峰”空運(yùn)中取得的成就，與兩航擁有眾多高素質(zhì)技術(shù)技能型人才密不可分。中航在1941年底僅剩四五架飛機(jī)，通過承擔(dān)“駝峰”空運(yùn)任務(wù)，到1945年8月日本投降時(shí)，已擁有運(yùn)輸機(jī)45架。員工亦從1942年底的532名發(fā)展到1945年底的1687名，直接參與“駝峰”空運(yùn)的人員有上千名?？箲?zhàn)初期，中航的中國(guó)人、華人正駕駛只有4名，1943年開始，“駝峰”空運(yùn)進(jìn)入高峰期，中航從空軍、空軍軍官學(xué)校等接受一批飛行員；同時(shí)，從昆明招收了一批大學(xué)生培訓(xùn)為副駕駛。1945年7月，在重慶招收20名大學(xué)生培訓(xùn)為副駕駛。中航參加“駝峰”空運(yùn)的空勤人員有200名左右，其中三分之二是中國(guó)籍飛行人員。到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，中航已擁有一支技術(shù)精湛的飛行隊(duì)伍。央航的人員也從1943年底的383名增至1945年底的602名。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">地勤機(jī)務(wù)方面，1941年底香港淪陷后，中航機(jī)航基地轉(zhuǎn)移至印度加爾各答，1942年下半年，中航基地的中國(guó)籍機(jī)務(wù)人員有少數(shù)是從香港撤出后前往加盟的，公司又在重慶、昆明招考了一些機(jī)械員，中美兩國(guó)于1930年在高科技領(lǐng)域設(shè)立兩大合資企業(yè)，其中一家的相當(dāng)部分技術(shù)人員就是此時(shí)考入中航?？箲?zhàn)期間，中航在加爾各答約有各類技術(shù)人員300多名；同時(shí)在汀江和昆明設(shè)有臨時(shí)基地，各配備有20~30名機(jī)務(wù)人員。由于“駝峰”空運(yùn)飛機(jī)的頻繁起降，造就出了一批具有獨(dú)立工作能力和維修技術(shù)較高的機(jī)務(wù)人員。</p> <p class="ql-block">(圖) 4-1 中航加爾各答基地員工合影</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1941年底，從香港撤退的中航通信人員帶著設(shè)備輾轉(zhuǎn)至加爾各答，重新建立維修車間。由于擔(dān)負(fù)“駝峰”空運(yùn)的C-53、C-47飛機(jī)均裝有美制通信設(shè)備，中航購(gòu)置了美制地面導(dǎo)航臺(tái)中的發(fā)射機(jī)和歸航機(jī)，安裝在加爾各答、汀江和昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)，以保障飛機(jī)安全起降。并在上述三個(gè)機(jī)場(chǎng)和重慶白市驛機(jī)場(chǎng)加裝有線通訊設(shè)備，使陸空通信開始由電報(bào)向電話方向過渡。中航華籍工程師還在加爾各答基地自行設(shè)計(jì)制造了短波發(fā)射機(jī)和無線電歸航機(jī)，為國(guó)內(nèi)通信網(wǎng)和導(dǎo)航網(wǎng)建設(shè)提供了設(shè)備，在航空通信技術(shù)發(fā)展上作出了可貴的貢獻(xiàn)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1942年，中航在加爾各答、汀江、昆明和重慶設(shè)立了氣象室、臺(tái)、站，負(fù)責(zé)提供航路和航站天氣預(yù)報(bào)。1944年在昆明培訓(xùn)的一批無線電報(bào)務(wù)員，還接受了有關(guān)航空氣象知識(shí)和航空天氣實(shí)況觀測(cè)技術(shù)的培訓(xùn)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">因參加“駝峰”空運(yùn)而受過嘉獎(jiǎng)的中國(guó)空勤人員有陳文惠、李福遇、張培倫、顧正寰、林汝良等多位。 </p> <p class="ql-block">(圖) 4-2 中航總飛行師麥唐納因在駝峰空運(yùn)中表現(xiàn)突出獲交通部表彰</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">以上說明，中航在抗戰(zhàn)期間，特別是后四年承擔(dān)“駝峰”空運(yùn)任務(wù)期間，在技術(shù)物質(zhì)方面得到補(bǔ)充與加強(qiáng)的同時(shí)，也培養(yǎng)和造就出一大批技術(shù)人員，為中航戰(zhàn)后的發(fā)展奠定了相當(dāng)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1949 年 11 月 9 日的兩航起義北飛12架飛機(jī)中，飛北京的CV-240飛機(jī)共載有起義組織者呂明、兩航總經(jīng)理及中層管理人員12名，及機(jī)組人員4名；飛天津的11個(gè)機(jī)組共有39名機(jī)組人員（另有機(jī)組家屬2名）?？傆?jì) 55名北飛人員中，46名有抗戰(zhàn)期間在中航、中國(guó)空軍、筧橋航校工作或?qū)W習(xí)的經(jīng)歷，其中35名在中航參加過“駝峰”空運(yùn)；43名機(jī)組人員中，39名有上述經(jīng)歷；而 12名機(jī)長(zhǎng)中7名是中航“駝峰”飛行員，在民族存亡之際，他們都曾經(jīng)以頑強(qiáng)的意志，用血肉之軀在不同的戰(zhàn)場(chǎng)發(fā)揮自己的特長(zhǎng)，為抗擊日軍而出力。</p> <p class="ql-block">(圖)4-3 抵達(dá)天津北飛人員集體相</p> <p class="ql-block">港九民航工會(huì)（全稱港九民航事業(yè)職工總會(huì)）于1949年9月4日成立，到9月底會(huì)員已超過700名。港九民航工會(huì)在起義的思想發(fā)動(dòng)和組織準(zhǔn)備過程中起了很大作用。其組織機(jī)構(gòu)設(shè)正副主席、秘書長(zhǎng)、執(zhí)行委員和監(jiān)察委員（含一名候補(bǔ)監(jiān)委）共17名。其中12名有抗戰(zhàn)期間在中央飛機(jī)制造廠工作的經(jīng)歷，該廠因戰(zhàn)事解散后，其中5名進(jìn)入中航參加“駝峰”空運(yùn)，1名在其它飛機(jī)制造廠任職。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">以下僅是幾位北飛人員在抗戰(zhàn)中的經(jīng)歷。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">劉敬宜：中航總經(jīng)理，北飛率領(lǐng)者之一。早年留學(xué)美國(guó)；1933年起任國(guó)民政府航空署首都航空工廠廠長(zhǎng)、航委會(huì)第一、第二飛機(jī)修理廠廠長(zhǎng)；1939年任航委會(huì)參事等職；1941年11月調(diào)任中國(guó)空軍駐美國(guó)代表團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)，兼任中國(guó)駐美大使館航空事務(wù)參贊；1944年、1945年以中國(guó)民航代表團(tuán)專員身份參加國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)哈瓦那成立大會(huì)和國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)芝加哥會(huì)議；1945年8月14日因其在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中的功勛被授予陸海空軍六等云麾勛章。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">陳卓林：央航總經(jīng)理，北飛率領(lǐng)者之一。曾參加北伐，抗戰(zhàn)時(shí)在中國(guó)空軍服務(wù)。早年畢業(yè)于美國(guó)寇蒂斯航空學(xué)校，1923年回國(guó)，1924年任廣東軍事飛行學(xué)校教官，1925年赴蘇聯(lián)考察并購(gòu)飛機(jī)，組成中山北伐飛機(jī)隊(duì)并任隊(duì)長(zhǎng)。1932年出任廣東空軍司令部參謀長(zhǎng)；1936年廣東空軍編入國(guó)民政府中央空軍部隊(duì)后，被授予上校軍銜。1940年任國(guó)民政府航委會(huì)駐香港辦事處主任；1943年2月起任央航總經(jīng)理。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">鄧士章：央航營(yíng)運(yùn)組主任，北飛領(lǐng)隊(duì)人員之一。1921年留學(xué)德國(guó)；1923年由孫中山推薦任廣東石井兵工廠工程師；1924年任黃埔陸軍軍官學(xué)?；I備委員、軍校軍械處處長(zhǎng)；1925年為廣東石井兵工廠少將廠長(zhǎng)；1926年在國(guó)民革命軍總司令部任少將高級(jí)參議，隨軍北伐；1932年任國(guó)民政府軍政部兵工委員兼檢査科長(zhǎng)；1934年任南京、衡陽(yáng)中央軍械修理廠廠長(zhǎng)；1939年任兵工局駐香港辦事處兵工委員。1946年退役轉(zhuǎn)入央航。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">陳文惠：央航航務(wù)組副主任，北飛領(lǐng)隊(duì)人員之一。1926年隨父赴美；1932年上?！?.28”抗戰(zhàn)后，美國(guó)華僑靑年發(fā)起“航空救國(guó)”運(yùn)動(dòng)，陳文惠利用工余時(shí)間自費(fèi)刻苦學(xué)習(xí)，于1934年秋取得飛行執(zhí)照；1935年回國(guó)，1936年3月進(jìn)中航任副駕駛、機(jī)長(zhǎng)；勝利后轉(zhuǎn)入央航，歷任機(jī)長(zhǎng)、總飛行師、航務(wù)組副主任。他在中航期間經(jīng)歷了八年全面抗戰(zhàn)，包括以機(jī)長(zhǎng)職務(wù)參加“駝峰”空運(yùn)全過程。</p> <p class="ql-block">（圖）4-4 在駝峰空運(yùn)中作出貢獻(xiàn)的部分空勤人員</p> <p class="ql-block">（圖）4-5 在駝峰空運(yùn)中作出貢獻(xiàn)的部分地勤人員</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">綜上可知，許多兩航起義骨干人員早在抗戰(zhàn)時(shí)期就已航空?qǐng)?bào)國(guó)，從他們身上折射出兩航人員這個(gè)高素質(zhì)專業(yè)人才群體的形象。由于種種歷史原因，對(duì)于兩航員工個(gè)人在抗戰(zhàn)中的史跡記載甚少，今天，兩航父輩多已凋零，二代口口相傳的歷史亟待搶救式搜集整理，時(shí)不我待。讓我們行動(dòng)起來，以拼圖方式還原歷史真貌，展示父輩熱愛祖國(guó)、投身航空事業(yè)的情懷，傳承中華民族的優(yōu)秀基因和強(qiáng)國(guó)夢(mèng)！</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">（原載《航空檔案》2018年8/9月刊，2025年9月18 日整理上線）(全文完)</p> <p class="ql-block"> （編輯/維恒、百川）</p><p class="ql-block"> 抗戰(zhàn)勝利80周年丨"兩航起義"征文組</p><p class="ql-block">陳安琪、徐國(guó)基、沈愛娟、沈愛英、羅敏</p>