<p class="ql-block">【編者按】： 作者陳安琪是兩航二代，歷經(jīng)數(shù)年尋找歷史碎片，只為“尊重歷史，收集父輩們的抗戰(zhàn)點(diǎn)滴，不讓他們的歷史功績(jī)蒙塵”。由于文章內(nèi)容多為史料考證，不免讀來(lái)有些平淡，但兩航員工在抗戰(zhàn)期間的艱苦奮戰(zhàn)，所凝練出來(lái)的不畏犧牲救亡圖存的愛(ài)國(guó)精神，永遠(yuǎn)值得我們敬佩！</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 追尋兩航父輩人生軌跡的亮點(diǎn)</p><p class="ql-block"> ——回顧抗戰(zhàn)中的兩航點(diǎn)滴</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">作者：陳安琪</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 本文試圖從四個(gè)方面追尋抗戰(zhàn)中的中國(guó)航空公司和中央航空公司的堅(jiān)守和奮斗 </p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">（點(diǎn)滴一）戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期央企對(duì)國(guó)家的作為</p><p class="ql-block"> 1949年11月9日的兩航起義是震驚中外、意義重大、影響深遠(yuǎn)的歷史事件。兩航起義空地勤人員及運(yùn)回大陸的大量設(shè)備器材，為新中國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)、物質(zhì)基礎(chǔ)，使新中國(guó)民用航空事業(yè)從創(chuàng)建之初就有較高的起點(diǎn)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">兩航起義的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員，在歸來(lái)之初便開(kāi)始隨著國(guó)家管理體制的調(diào)整從軍委民航局分流出去，據(jù)統(tǒng)計(jì)民航總局與航空工業(yè)部的兩航起義人員超過(guò)1000人。遍布全國(guó)各地的兩航起義人員在國(guó)防、航空、航天、電子、機(jī)械、文教等領(lǐng)域都發(fā)揮了創(chuàng)始作用，作出了巨大貢獻(xiàn)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">兩航起義人員之所以有這樣的較高起點(diǎn)，源于民航運(yùn)輸是科學(xué)技術(shù)密集化的產(chǎn)業(yè)部門，兩航員工曾長(zhǎng)期從事航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，需要不斷提升專業(yè)素質(zhì)。而鮮為人知的是，兩航起義人員中，許多還有著在抗戰(zhàn)期間對(duì)日斗爭(zhēng)的可歌可泣的經(jīng)歷和不可磨滅的功績(jī)。</p> <p class="ql-block">(圖)1-1 1937年位于上海郵政總局大樓的中航總部</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">(圖)1-1照片說(shuō)明：中國(guó)航空公司（簡(jiǎn)稱中航）初創(chuàng)于1929年，隨后由中國(guó)交通部與美國(guó)飛運(yùn)公司合營(yíng)，于1930年8月正式成立，是中美合資的航空公司， 1933 年美國(guó)飛運(yùn)公司將其股權(quán)轉(zhuǎn)讓給泛美航空公司（簡(jiǎn)稱泛美航）。中航是 1930 年代中美兩國(guó)在高科技領(lǐng)域建立的兩大合資企業(yè)之一</p> <p class="ql-block">(圖)1-2 歐亞飛機(jī)</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">(圖)1-2圖片說(shuō)明：中央航空公司（簡(jiǎn)稱央航）原為歐亞航空郵運(yùn)股份有限公司（簡(jiǎn)稱歐亞航），成立于1931年2月，由中國(guó)交通部與德國(guó)漢莎航空公司合資經(jīng)營(yíng)。二戰(zhàn)爆發(fā)后中德兩國(guó)政府于1941年7月斷交。交通部接管了歐亞的德方股份，將其改為純國(guó)營(yíng)。1943年2月歐亞航改組為中央航空運(yùn)輸股份有限公司。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">在中國(guó)全面抗戰(zhàn)中，美國(guó)對(duì)華政策經(jīng)歷了從對(duì)日綏靖、對(duì)中國(guó)抗戰(zhàn)持消極“中立”態(tài)度，到積極堅(jiān)定支持中國(guó)抗戰(zhàn)的演變過(guò)程，直到太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，中美之間已經(jīng)形成了援助體系，建立起事實(shí)上的抗日同盟關(guān)系。</p> <p class="ql-block">中國(guó)政府面對(duì)日軍的重重封鎖，一直努力維持對(duì)外交通線，對(duì)內(nèi)利用有限的資源，對(duì)外爭(zhēng)取美英蘇等國(guó)的支援。中航作為交通部控股的最大航空央企，在整個(gè)全面抗戰(zhàn)中配合政府的需求和根據(jù)自身生存發(fā)展的需要堅(jiān)持運(yùn)營(yíng)，成為中國(guó)戰(zhàn)時(shí)交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。并因其中美合資得天獨(dú)厚的特點(diǎn)，而在抗戰(zhàn)后期的運(yùn)營(yíng)（主要是“駝峰”空運(yùn)）中獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。中航的中美航空精英們?cè)趶?fù)雜、多變、險(xiǎn)惡的時(shí)代背景下，在中國(guó)抗日戰(zhàn)場(chǎng)、中緬印戰(zhàn)區(qū)的“大舞臺(tái)”上，充分表現(xiàn)出正義感與英勇氣概，極致發(fā)揮了聰明才智，為開(kāi)拓、維持戰(zhàn)時(shí)中國(guó)國(guó)際空中交通做出了重大貢獻(xiàn)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1937年上海八一三事件發(fā)生，中航的中方管理層與中國(guó)員工冒著生命危險(xiǎn)，將中航上海機(jī)航基地的絕大部分物資以及部分器材設(shè)備等，在很短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)到南京、進(jìn)而到漢口；中國(guó)飛行員（部分是美籍華人）從未間斷地在尚存的航線上堅(jiān)持航班飛行和執(zhí)行緊急撤離任務(wù)。</p> <p class="ql-block">(圖)1-3 林偉成, 1937-1938年任中航副董事長(zhǎng)兼第五任總經(jīng)理</p> <p class="ql-block">(圖)1-4 三位在1930年代加入中航的美籍華人機(jī)長(zhǎng)（左至右）：譚歡在、陳文寬、黃官悅</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">時(shí)在中國(guó)的美方高管則因恐違反美國(guó)的《中立法》而于8月23日將美籍飛行員及個(gè)別美籍華人飛行員撤到菲律賓。這里一定要提到一位對(duì)中國(guó)友好的國(guó)際友人：美方副董事長(zhǎng)邦德，其時(shí)他正在美國(guó)休假，泛美航總裁強(qiáng)調(diào)要遵循美國(guó)外交政策，停止在中國(guó)經(jīng)營(yíng)，并給邦德在新西蘭安排了優(yōu)越的高級(jí)職位，但被邦德謝絕，他毅然表示要為戰(zhàn)火連城的中國(guó)服務(wù)。他于8月底回到中國(guó)，并請(qǐng)示泛美航同意，將在中航工作的美籍人員包括他本人轉(zhuǎn)成中國(guó)雇員，從而可以在泛美航不違反美國(guó)政策的前提下繼續(xù)在中國(guó)飛行。當(dāng)年12月，中航就開(kāi)辟重慶—香港航線。</p> <p class="ql-block">(圖)1-5 邦德所著《為戰(zhàn)火交困的中國(guó)飛行》</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1939年，日本加速“南進(jìn)”，中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)在世界反法西斯戰(zhàn)場(chǎng)中的作用日顯重要。在中國(guó)政府的努力推動(dòng)下，美國(guó)遠(yuǎn)東政策逐步向積極方向轉(zhuǎn)化。當(dāng)年2月8日，中美簽訂《桐油借款協(xié)議》，美方向中方貸款 2500 萬(wàn)美元，主要用于改善中國(guó)陸運(yùn)，中方以22萬(wàn)噸桐油償還，此為美國(guó)援華和戰(zhàn)時(shí)中美合作的開(kāi)端。1940年3月，美國(guó)宣布再向中國(guó)政府提供2000萬(wàn)美元的華錫貸款；同年5月，中國(guó)政府考慮到歐洲戰(zhàn)事可能對(duì)東南亞產(chǎn)生影響，擬定開(kāi)辦中國(guó)和國(guó)外之間的貨運(yùn)航班計(jì)劃，以加強(qiáng)已有的陸運(yùn)通道。同年6月，滇緬公路關(guān)閉（三個(gè)月后重開(kāi)）。宋子文向美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)小亨利?摩根索緊急提出美國(guó)給予財(cái)政支持的請(qǐng)求，請(qǐng)求中有一項(xiàng)是2000萬(wàn)美元用以改進(jìn)運(yùn)輸，包括規(guī)定“購(gòu)買運(yùn)輸機(jī)供中國(guó)航空公司經(jīng)營(yíng)”，以發(fā)展從緬甸臘戍到昆明的貨運(yùn)航線。同年9月，日軍控制了越南北部，臘戍機(jī)場(chǎng)因易受以河內(nèi)為基地的日機(jī)攻擊而被迫關(guān)閉，引發(fā)了中美政府高度關(guān)注。同月13日，宋子文幾經(jīng)努力終獲摩根索同意，再給中國(guó)2500萬(wàn)美元的鎢鈔貸款，兩國(guó)決定在緬甸另尋地點(diǎn)修建機(jī)場(chǎng)，該貸款中有一筆是給中航在緬甸修建機(jī)場(chǎng)的專用資金。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">與此同時(shí)，中航配合中國(guó)政府要求，積極應(yīng)對(duì)日本對(duì)中國(guó)國(guó)際通道日益加強(qiáng)的壓力，陸續(xù)廣泛開(kāi)辟新的航線特別是貨運(yùn)航線。1939年3月15日開(kāi)辟昆明至越南河內(nèi)的航線；1939年10月15日開(kāi)通重慶—昆明—河內(nèi)航線；1939年10月30日開(kāi)通重慶—昆明—臘戍—仰光航線，并支援運(yùn)量不足的滇緬公路運(yùn)輸，從臘戍空運(yùn)貨物至中國(guó)，1941年12月18日改為重慶—昆明—臘戍—吉大港—加爾各答，1942年4月26日因臘戍站撤銷，而將中間站改為密支那，同月28日又改為印度汀江。1941年初，國(guó)民政府與中航簽訂合同，通過(guò)港雄航線進(jìn)行對(duì)外空運(yùn)。從南雄空運(yùn)鎢礦石和錫塊至香港，3月至7月共載運(yùn)644噸，并從香港運(yùn)回紅十字會(huì)捐助中國(guó)抗戰(zhàn)的物品488噸。港雄航線從開(kāi)航至1941年12月12日結(jié)束的一年多中，為避免日機(jī)襲擊遂采取夜航飛行，飛機(jī)晚上從香港起飛，一般往返飛行兩三次，平均每晚在南雄機(jī)場(chǎng)起落的飛機(jī)在十架次以上。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">七七事變時(shí)，中國(guó)是一個(gè)全方位落后的弱國(guó)，除武器裝備外，當(dāng)時(shí)中國(guó)抗戰(zhàn)所需其它戰(zhàn)略物資，如汽車、汽油、機(jī)器、通信器材、醫(yī)療用品等都基本依靠進(jìn)口。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)抗戰(zhàn)所需物資90%以上需要進(jìn)口。這種嚴(yán)重依賴進(jìn)口的狀況，使國(guó)際通道成為中國(guó)抗戰(zhàn)的戰(zhàn)略問(wèn)題。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">日軍亦因此在整個(gè)全面抗戰(zhàn)時(shí)期對(duì)中國(guó)抗戰(zhàn)后方采取戰(zhàn)略性的交通封鎖政策，力圖切斷中國(guó)的海陸空國(guó)際交通線，阻止一切戰(zhàn)略物資運(yùn)入。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">海：以海軍封鎖中國(guó)沿海港口，從七七事變開(kāi)始不到兩年時(shí)間，中國(guó)沿海主要港口盡數(shù)落入敵手。</p><p class="ql-block">陸：占領(lǐng)交通要道，切斷所有國(guó)際陸路。1938年，經(jīng)香港到廣州、再經(jīng)粵漢鐵路到武漢的陸路國(guó)際大動(dòng)脈被切斷。兩條經(jīng)越南進(jìn)入中國(guó)的陸路通道，1940年6月，法國(guó)殖民當(dāng)局在日本的威逼下拆毀連接中國(guó)昆明和越南海防港的滇越鐵路，封閉連接越南諒山和中國(guó)南寧的桂越公路。從蘭州經(jīng)新疆通往蘇聯(lián)的西北援華物資貿(mào)易通道，因1941年4月13日《蘇日中立條約》的簽訂及1941年6月22日蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)、蘇聯(lián)自顧不暇，而名存實(shí)亡。中國(guó)最后一條對(duì)外陸路滇緬公路，1942年5月初遭日機(jī)四百多架次狂轟濫炸而徹底切斷。</p> <p class="ql-block">(圖)1-6 國(guó)際運(yùn)輸陸路動(dòng)脈--滇緬公路</p> <p class="ql-block">(圖)1-7 1941年，日機(jī)轟炸滇緬公路交通咽喉惠通橋</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">空：控制中國(guó)周邊制空權(quán)，切斷中國(guó)的國(guó)際航線。中航的國(guó)際航線因日軍步步緊逼而陸續(xù)停航：重慶—昆明—河內(nèi)航線于1940年9月21日停航；昆明—臘戍—仰光航線的后一段于1941年12月14日停航；重慶—香港航線及南雄—香港航線于1941年12月16日停航。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1941年12月7 日太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，次日日軍派出36架驅(qū)逐機(jī)掩護(hù)12架轟炸機(jī)轟炸香港啟德機(jī)場(chǎng)，中航和歐亞設(shè)在該機(jī)場(chǎng)的基地均被毀壞，并損失大部分飛機(jī)。中航利用僅存的4架飛機(jī)連續(xù)四天夜航，將香港人員及部分航材轉(zhuǎn)移回內(nèi)地，一批中航空地勤員工因此受到嘉獎(jiǎng)。1941年12月8日的日機(jī)對(duì)啟德機(jī)場(chǎng)轟炸，歐亞航受到重創(chuàng)，其香港—南雄航線隨之停航；自此直至1943年改組為央航到抗戰(zhàn)勝利，再?zèng)]有開(kāi)辟國(guó)際航線。</p> <p class="ql-block">(圖)1-8 香港啟德機(jī)場(chǎng)兩航基地被日機(jī)轟炸，圖遠(yuǎn)處見(jiàn)兩架中航被毀飛機(jī)</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">中航在香港被日軍重創(chuàng)后重整開(kāi)通的重慶—昆明—臘戍—吉大港—加爾各答國(guó)際航線，因日軍逼近，臘戍站于1942年4月25日撤退，次日起中間站改經(jīng)緬甸密支那，2日又改經(jīng)印度汀江；汀江—密支那航線于1942年5月5日停航。與此同時(shí)，歐亞航本已很薄弱的國(guó)際航線亦陸續(xù)停航：1940年9月后，歐亞航的昆明—河內(nèi)航線被迫停航；1941年中，效率低下的哈阿航線因蘇聯(lián)停止援華而無(wú)國(guó)際物資運(yùn)輸可言。</p> <p class="ql-block">(圖)1-9 緬甸淪陷地圖(盟軍是虛線，日軍是實(shí)線</p> <p class="ql-block">(圖)1-10 （英文報(bào)導(dǎo)題圖）1942年5月8日陳文寬?cǎi){駛乘客超載兩倍多的DC-3撤離即將淪陷的密支那</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">（原載《航空檔案》2018年 8/9 月刊， 2025年9月18日整理上線）（待續(xù)）</p> <p class="ql-block"> （編輯/維恒、百川）</p> <p class="ql-block"> 抗戰(zhàn)勝利80周年丨"兩航起義"征文組</p><p class="ql-block">陳安琪、徐國(guó)基、沈愛(ài)娟、沈愛(ài)英、羅敏</p>