??穿越時空的鐵路老物件!

千里單騎

攝影：千里單騎攝影器材：華為手機編輯整理：千里單騎拍攝地點：京廣線，韶贛線 　　鐵路作為祖國發(fā)展的大動脈，它承載著億萬人的出行夢想，每個鐵路職工都堅守著“人民鐵路為人民”的誓言。 　　現(xiàn)在人們出行首選便捷舒適的高鐵，日行千里不再是夢想，中國鐵路蓬勃發(fā)展的背后離不開一代又一代鐵路人的無私奉獻。 　　曾經(jīng)佩戴過的各種鐵路制服標識。 　　如今中國鐵路下轄18個鐵路局，300萬名員工，服務(wù)范圍覆蓋了全國31個省區(qū)市。自上世紀50年代開始，原鐵道部規(guī)定鐵路職工，上班工作時必須穿著統(tǒng)一制服，于是鐵路制服便成為了鐵路人與眾不同的標志。70多年來制服款式一直在變，但“人民鐵路為人民”的初心卻從未改變。 　　“火車一響，黃金萬兩?！边@句充滿豪情的古語，道出了鐵路運輸領(lǐng)域在國家經(jīng)濟建設(shè)中占據(jù)的舉足輕重地位。 ??大紅動輪鏗鏘過，??吞云吐霧蒸汽情。 氣門、手把、蒸汽壓力表…… 　　火紅的爐膛，是蒸汽壓力的保證，上坡時，先闖后爬速度把控，全靠爐火??燒的旺不旺了，這一切太熟悉了????。 搖連桿的潤滑，是安全的保證。 　　—? 傳承經(jīng)典永恒象征 ?— 從1950年到2025年，經(jīng)過了75年的歲月，在歷史的洪流中也許只是瞬息而過，但對中國鐵路而言，這75年是充滿了深刻傳奇的一段歷程。在這段傳奇故事中，有一個不朽的象征，靜靜地見證了鐵路的演變，并承載了時代的發(fā)展，那就是由陳玉昶設(shè)計的鐵路徽章。 　　1949年10月1日，一個古老而又偉大的紅色中國，像一輪彩虹出現(xiàn)在亞洲的東方。作為國民經(jīng)濟建設(shè)大動脈的鐵路部門，為了清除舊中國給鐵路部門造成的不良印象，更好的體現(xiàn)人民當家作主的新的鐵路情懷，中央人民政府鐵道部剛剛成立不久，就在全國范圍內(nèi)廣泛征集能代表人民大眾自己的鐵路徽記，消息發(fā)出后，在短短的數(shù)月內(nèi)，就收到了3000多份應(yīng)征稿件。 　　遼寧沈陽人陳玉昶的設(shè)計圖稿，以美觀大方，簡潔明快，寓意深刻而征服了幾乎所有的評選人員，脫穎而出，榮獲第1名的最高榮譽而當選，獎勵小米800斤。1950年1月22日，人民日報全文刊登了鐵道部的公告，自此以后，新的路徽便在全路迅速廣泛地使用開來。 各種鐵路制服的肩章、帽徽。 20世紀60、70年代的帽徽。 　　當鐵路人將路徽握于手中，那不僅是榮譽的象征，更代表著對安全出行的守護、對交通事業(yè)的赤誠擔當。 　　這個就是鐵道部50年代生產(chǎn)的胸徽，銅胎琺瑯，制作精良。背面有“廣5069”，是當時廣州鐵路局發(fā)給我父親的。從佩戴胸徽的那一刻起，每一個鐵路人的心中，都為之自豪，并且深深的印上了這顆寓意深刻的徽記。 　　鐵路徽章，紅白色標志醒目，被金色麥穗環(huán)繞，盡顯威嚴和莊重。 各個時期的鐵路制服紐扣。 　　第一代鐵路制服的純銅紐扣，那個年代穿著鐵路制服乘坐火車是免費的，是鐵路特有的福利，不知道羨慕了多少人。 塑料扣子。 　　鐵道兵成立于1954年3月5日，時轄10個師1個團，人數(shù)最多時達到51萬人，1984年1月1日并入鐵道部。紅色的血脈源遠流長，抗美援朝期間那“打不爛，炸不斷”的鋼鐵線，依然會以它卓絕的風(fēng)姿，向世人講述著它的故事。 粵漢鐵路橋遺址。 　　韶關(guān)湞江粵漢鐵路橋遺址：位于廣東省韶關(guān)市，原名韶州大橋，1910年開工建設(shè)，1933年竣工。該橋是粵漢鐵路株韶段的關(guān)鍵工程，建造過程中利用了中英庚子賠款資金。抗日戰(zhàn)爭期間曾被炸毀部分橋墩，后經(jīng)多次修復(fù)。1985年復(fù)線工程后廢棄，現(xiàn)存5座橋墩（其中3座在江中），2020年被列為市級文物保護單位。 ? 　　當年穿著“爺爺輩”鐵路制服的父親，顯得那么年輕帥氣。 　　早期的“鐵路職工?服務(wù)證”，很多人都沒見過。 　　建設(shè)寶成鐵路期間，動用了新中國新建鐵路一半左右的勞動力和五分之四的機械筑路力量。我父親就是被抽調(diào)的技術(shù)骨干，去參加鐵路建設(shè)會戰(zhàn)的。 　　寶成鐵路是中國第一條電氣化鐵路，北起陜西省寶雞市，南至四川省成都市，全長約669公里。該鐵路于1952年7月動工修建，1956年7月7日建成通車，1958年1月1日正式投入運營。??我父親有幸參加寶成鐵路的建設(shè)，鐵路建成通車時，特發(fā)紀念章一枚。 　　寶成鐵路穿越秦嶺、巴山和劍門山，地形復(fù)雜，工程難度極大。??寶成鐵路開通結(jié)束了“蜀道難”的歷史，溝通了西北與西南地區(qū)，為沿線城市如廣元、綿陽等的發(fā)展提供了重要支撐。?? 　　1970年父親在北京工作時，使用過的公交車月票。 回不去的舊時光，忘不了的鐵路情。 　　收拾抽屜，整理出很多不經(jīng)意的老物件，即熟悉又一點陌生，或許人老了容易懷舊…… 曾經(jīng)使用過的點單和手帳。 　　時光荏苒，那些曾經(jīng)使用過鐵路老物件，靜靜地排列在眼前，??看上去是那樣的熟悉和親切，它們完成自己的使命，也在向人們訴說著，中國鐵路事業(yè)的發(fā)展。 　　那會的火車票是兩公分寬五公分長的硬紙板車票，進站檢票時，檢票員手里拿一把檢票鉗，在票的邊緣打一個缺口，然后放行，進站坐車。 　　隨著時間的推移和歧術(shù)的進步，鐵路車票的形式經(jīng)歷了從單一到多樣、從手工到智能的巨大變革。從傳統(tǒng)的收據(jù)、紙質(zhì)車票、硬版車票，到現(xiàn)代的電子車票、磁卡購票，手機或身份證掃碼乘車的巨大跨越式的變化。每一種形式的車票都在一定程度上映射著鐵路交通的發(fā)展軌跡以及社會經(jīng)濟與科技水平的變遷。 各地的站臺票。以前的站臺票是五分錢，現(xiàn)在多數(shù)都是一元錢了。你要進站送人就得買站臺票?；蛘咭坏┵I不到票，先買站臺票上車，然后補票。 　　鐵路車票，作為鐵路旅行乘車的重要憑證。同時承載著豐富的有效信息與文化內(nèi)涵，一些鐵路內(nèi)部因工作原因使用的各種鐵路免票，或許平常人很少見過，這個變乘證就是臨時派班司機到中途站接班的免票，一次性的，指定乘坐車次，同時要攜帶好工作證，司機報單配合檢查。 就醫(yī)乘車證。 硬席全年定期乘車證。 雖然離開了鐵路多年但那汽笛聲里的故事，在記憶中，從未遠走。曾經(jīng)的火車頭，是時光的摯友。 　　平時開車時的就餐問題從來沒人關(guān)心過，都是司機自己帶干糧隨便墊一下肚子。2006年集團公司領(lǐng)導(dǎo)重視司機中途站的吃飯問題，特別指示鐵路沿途各站執(zhí)行送關(guān)懷活動，到了飯點要免費幫司機送一份快餐，這是局領(lǐng)導(dǎo)做的大好事啊，第一次享受這種福利時，哥當時捧著車站主動送來的盒飯時，感動的眼淚嘩嘩的！ 　　可惜好景不長，搞了一年管事的局領(lǐng)導(dǎo)調(diào)走了，這福利也取消了，但是內(nèi)心還是非常感謝領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心。 　　這是一組珍貴的全家?；疖嚻?，很多朋友看不明白，怎么上鋪才2元，中鋪比下鋪還貴。因為是送兒子去蘭州讀大學(xué)，我用鐵路免票簽了一張上鋪，幫太太買了一張中鋪成人票，再買了一張學(xué)生下鋪半票，多虧在車站工作的好友閑人大師，幫我們一家人訂的同一車廂的臥鋪票。 　　盡管坐了36個小時的綠皮火車，一路上也很開心，一家人幸福滿滿。?????? 　　大瑤山隧道位于廣東省北部，韶關(guān)市西北坪石至樂昌間的京廣鐵路衡廣（衡陽—廣州）復(fù)線上，是中國第一條通車的超長雙線電氣化鐵路隧道。 　　1987年5月6日貫通??，全長14295米，??比既有鐵路坪石至樂昌間縮短約15公里，??火車時速也從50公里增至100公里以上??，加強了嶺南地區(qū)與內(nèi)地的交通聯(lián)系。??1988年12月竣工通車時，李鵬總理親自來韶關(guān)，為大瑤山隧道開通運營剪彩。???? 　　廣東省旅游局1987年開發(fā)為中國首個“九瀧十八灘”江河漂流旅游項目，從坪石碼頭漂流到樂昌市，全程50公里，涵蓋垂瀧、百雞灘等險段。1993年列為省級風(fēng)景名勝區(qū)，每天都游客爆滿。 　　1995年增開"金雞號"觀光小火車與空調(diào)旅游專列形成水陸聯(lián)游體系，游客從樂昌站上車，乘坐到坪石站下車，然后在坪石碼頭乘坐橡皮艇漂流到樂昌，一路上的風(fēng)景如畫，險灘沖浪??，玩的不亦樂乎。 　　可惜2016年樂昌峽水利樞紐工程蓄水，導(dǎo)致原漂流河段停運，刺激的漂流只能存在記憶里。 　　中國石化自2004年開始參與健康快車慈善事業(yè)，2007年捐資3000萬元救助貧困白內(nèi)障患者打造“中國石化光明號”健康快車。這是第一列也是唯一由中國內(nèi)地企業(yè)捐贈，專門從事慈善醫(yī)療活動的眼科治療列車。 　　這列穿梭于祖國大地的“光明專列”，20多年來已?？?0個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）48個地區(qū)，累計為近6萬名貧困白內(nèi)障患者點亮光明、重啟人生。 　　來自北京協(xié)和醫(yī)院的隨車眼科專家團隊將在“中國石化光明號”健康快車上為符合條件的白內(nèi)障患者免費實施復(fù)明手術(shù)。 　　“光明專列”以其恒久的溫暖守護，被百姓親切地譽為“帶來光明的火車醫(yī)院”。 　　80年代有一趟被譽為“丹霞號”的旅游列車。這趟列車往返于韶關(guān)與深圳，連接著兩個城市??的深厚友誼。 　　“丹霞號”列車，不僅連接了兩座城市，更承載了無數(shù)旅客的美好回憶與故事。最初由中韓合造的25C型客車準高速型客車擔任運營，運營速140km/ h ，1998年投用，2007年退役。隨著時間的推移，“丹霞號”列車經(jīng)歷了多次升級與更新，最終隨著廣深港高鐵的開通，逐漸淡出歷史舞臺。 25K型客車 K＝雙層型運營速120km/h1993年投運主要擔當純數(shù)字的普快普慢列車 25K型客車 K＝快速型在25Z型的基礎(chǔ)上優(yōu)化而來運營速140km/h1996年投運主要擔當T﹣特快列車 京廣線 韶贛線 　　如今蜿蜒縱橫的鐵路交織著百年情懷，每一列飛馳的高鐵列車如同廣袤大地上一句唯美詩，描摹著祖國繁榮昌盛的流金歲月。 　　感謝各位好友分享鐵路老物件的故事，光陰似箭，時光如梭，懷念曾經(jīng)經(jīng)歷過的的快樂時光，展望明天會更好！?????????????????? ? 感謝老師的雅賞鼓勵