2024年09月07日，我乘坐K1565/8次由大連前往包頭，于8日自東向西上行方向經(jīng)過(guò)內(nèi)蒙古自治區(qū)克什克騰旗集通鐵路著名展線群——經(jīng)棚展線群。 <div>集通鐵路西起賁紅站，東至哲里木站，是連接蒙東與蒙西的客運(yùn)干線，也是蒙煤東運(yùn)的貨運(yùn)干線，還是全國(guó)最后退役蒸汽機(jī)車的干線鐵路。走行集通鐵路全程的集通線客運(yùn)列車主要?？考瘜幠险竞屯ㄟ|站。</div><h5>---集通鐵路大致方位走向示意圖，自 坐著火車去旅行 小程序截取</h5> <div>上世紀(jì)末期，老一輩的鐵路愛好者就在經(jīng)棚鎮(zhèn)留下了蒸汽機(jī)車噴煙走行各展線的珍貴影像史料。2005年，集通公司蒸汽機(jī)退役，標(biāo)志著全國(guó)再無(wú)鐵路干線運(yùn)用蒸汽機(jī)車，線路轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂脰|風(fēng)8B、4D等內(nèi)燃機(jī)車牽引。為了翻越大興安嶺，宇宙地-經(jīng)棚區(qū)間小半徑、大坡度的鐵路展線，距離長(zhǎng)、高度高的鐵路橋梁，加之無(wú)接觸網(wǎng)、純凈的火車視野，與層巒疊嶂的山峰，長(zhǎng)久以來(lái)是鐵路愛好者攝影與打卡的天堂。</div><h5>---《集通鐵路擴(kuò)能改造工程山區(qū)選線淺談》一文中，經(jīng)棚展線改造走向的示意圖</h5> <h5>---公眾號(hào) 鐵路建設(shè)規(guī)劃 在上圖的基礎(chǔ)上編輯的新舊線對(duì)比示意圖</h5> <h5>--- 坐著火車去旅行 小程序記載的南洼營(yíng)-經(jīng)棚區(qū)間新老線位置關(guān)系</h5> <h3 style="text-align: left;">在2024年10月31日的撥線改造中，這段展線群被“短路”，取而代之的是標(biāo)準(zhǔn)高、速度快的“客貨共線鐵路”?，F(xiàn)在，集通鐵路客貨運(yùn)列車大部分已經(jīng)更換和諧電1、2、3C、3D，韶山4型電力機(jī)車牽引，使用約20余年的內(nèi)燃機(jī)車也將逐步退出歷史舞臺(tái)。預(yù)計(jì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)，全線即可按照設(shè)計(jì)時(shí)速運(yùn)營(yíng)，提升鐵路運(yùn)輸效率。</h3><h5>---日本“中國(guó)鉄道時(shí)刻研究會(huì)”出版的《中國(guó)鉄道時(shí)刻表》2023年春夏列車運(yùn)行時(shí)刻表</h5> <h5>---日本“中國(guó)鉄道時(shí)刻研究會(huì)”出版的《中國(guó)鉄道時(shí)刻表》2024年春夏列車運(yùn)行時(shí)刻表</h5> <div>本文從側(cè)窗視角展示走行集通鐵路舊線的影像資料。車廂側(cè)窗是大家乘車時(shí)最為熟悉的鐵路視角，選擇此視角拍攝，是希望能夠勾起大家對(duì)老線火車車窗外風(fēng)景的回憶，以及曾經(jīng)乘坐該段鐵路的那些時(shí)光。</div><h5>---編組于本組列車上的DC600V KD25G車廂側(cè)邊1端特寫。這是集通公司編組列車的一大特點(diǎn)，使用的是直流600伏特25G型空調(diào)發(fā)電車，供電插座為紅色。除青藏公司與集通公司外，全路絕大部分使用DC600V供電的車廂均由本務(wù)機(jī)車供電；需要加掛空調(diào)發(fā)電車的車廂，都是由AC380V灰色供電插座供電的。</h5> <h3 style="text-align: left;">呼局呼段東風(fēng)4D 0548牽引呼局呼段與集通公司混編25G列車擔(dān)當(dāng)K1568次運(yùn)行至集通鐵路K673.9（林東~達(dá)日其嘎(烏力吉爾)區(qū)間）。本段于10月14日送電，圖中看，彼時(shí)已完成雙線電氣化改造。</h3> <h3>列車駛過(guò)集通鐵路K666.1~K665.4沙力河大橋（橋中心里程K665+799，達(dá)日其嘎(烏力吉爾)-沙沁他拉區(qū)間）。</h3> 列車?？看蟀逭尽? <h3><p>大板站摘掛的呼局呼段東風(fēng)4D 0548。</p></h3> 大板站等待掛車的集通大段東風(fēng)4D 3055。大板站換掛的原因我至今不清楚——同是內(nèi)燃換內(nèi)燃，也不存在送車、區(qū)間調(diào)車等原因，難道是預(yù)留運(yùn)行圖直接更換電力機(jī)車？或者是展線區(qū)間仍然由集通公司司機(jī)與機(jī)車職乘與牽引？ ?？吭诖蟀逭菊緝?nèi)，牽引敞車的呼局大段東風(fēng)8B 5675。 集通大段東風(fēng)4D 3055牽引呼局呼段與集通公司混編25G客車擔(dān)當(dāng)K1568次開上集通鐵路K555-554嘎斯汰河大橋（溫都和碩~林西區(qū)間）。2023年11月30日，林西站搬遷；原位于林西縣城內(nèi)的車站被廢棄，鐵路改線至原車站南側(cè)3千米處。這段鐵路就是車站東側(cè)撥線后的新線。 列車通過(guò)集通鐵路K551.7~K550.6，交會(huì)DF8B 5358牽引的集裝箱大列，準(zhǔn)備駛?cè)肓治髡尽? 林西站（工程名亦有林西南站、新林西站）站臺(tái)站名雨棚設(shè)施。 列車限速60千米/時(shí)噴煙上集通鐵路K530.7橋-73（宇宙地-南洼營(yíng)區(qū)間）。列車通過(guò)宇宙地就進(jìn)入了集通鐵路最后一段單線非電氣化區(qū)間了。從沒有線網(wǎng)的電線桿可以看出，此處是利用老線進(jìn)行雙線電氣化改造的。 位于南洼營(yíng)站站前的疑似復(fù)曲線改造案例——圖中或許是南洼營(yíng)站的站前與站后道岔，但因缺乏里程與公開資料無(wú)法確定。在《探討既有線提速小半徑曲線平面改造方法》一文中，集通鐵路興和至查干芒和至公主埂段采用了復(fù)曲線改造方法。從圖中看，這段線路可能是“截彎取直”。當(dāng)鐵路面存在復(fù)曲線時(shí)，可以應(yīng)用平移切線，添加曲線半徑以及其夾直線長(zhǎng)度，可以較好地改善鐵路平面條件。 疑似復(fù)曲線改造第一個(gè)撥接點(diǎn)。 疑似復(fù)曲線正線。 列車走行在集通鐵路宇宙地-南洼營(yíng)疑似復(fù)曲線改造待廢棄區(qū)間。 疑似復(fù)曲線正線。 列車通過(guò)疑似復(fù)曲線正線外側(cè)原線。 列車接近集通鐵路K525.5南洼營(yíng)站。10月26日南洼營(yíng)站發(fā)生撥線，原站前Ⅰ道停用。 疑似復(fù)曲線改造第二個(gè)撥接點(diǎn)。 嘎拉德斯汰站東側(cè)約1千米處的新線岔口。從這里開始向西走行至蒙根塔拉的所有區(qū)間都會(huì)在新線開通后廢棄。 為繞避圖中線路左側(cè)的熱水溫泉地質(zhì)公園而建設(shè)的大彎道。 大彎道銜接的引橋、大橋、新地隧道出口全貌。 新線路大彎道跨越303國(guó)道。 跨越熱水河的大橋全貌。 列車通過(guò)集通鐵路K516.9嘎拉德斯汰站。本站在新線開通后隨即停用，老站牌與老站房前通過(guò)列車的景象已經(jīng)不復(fù)存在。 車站值班員仍堅(jiān)守崗位，接發(fā)好每一班列車。 列車在熱水站與站牌的合影。駛離車站后，即將迎來(lái)第一組展線——熱水展線。 “嘎拉德斯汰”在蒙語(yǔ)意為“火熱的泉”。 列車準(zhǔn)備進(jìn)入集通鐵路K505.5-K505.2 隧-07 熱水二號(hào)隧道（三地-六地溝區(qū)間）。 列車通過(guò)集通鐵路K505熱水展線（三地-六地溝區(qū)間）。 列車進(jìn)入集通鐵路K504.2-K503.9 隧-06 熱水一號(hào)隧道（三地-六地溝區(qū)間）。這段展線就是鐵路線路曲線半徑為350米的熱水展線東側(cè)燈泡線，西側(cè)燈泡線基本上被山體遮擋。 列車接近集通鐵路K500.5六地溝站。圖中可以看出，從當(dāng)時(shí)的工程設(shè)計(jì)與施工角度看，一言不合就是劈山——直接把山劈開，開出一條鐵路線。 近處的梯田與遠(yuǎn)處司明義大橋、303國(guó)道、天合永特大橋在山頂?shù)娜?。列車即將走行司明義展線東側(cè)燈泡線。 列車通過(guò)司明義展線東側(cè)燈泡線。 列車接近哈達(dá)山站，圖中是集通鐵路新線天合永特大橋。 克什克騰旗隧道西出口特寫。 哈達(dá)山站站牌。 <div>本次列車在哈達(dá)山臨時(shí)停車，還以為機(jī)車爬坡需要休息。過(guò)了一會(huì)兒，機(jī)車的聲音逐漸接近，車另一側(cè)通過(guò)了一輛雙機(jī)8B牽引的貨列大列，想必剛從司明義展線西段下來(lái)，迎接它的是展線的東段。本車在這里會(huì)讓貨列導(dǎo)致列車晚點(diǎn)10分鐘到達(dá)經(jīng)棚站。</div><h5>---哈達(dá)山站站房。</h5> 哈達(dá)山站出站后，看到新線上跨老線下層展線。 集通大段東風(fēng)4D 3055牽引呼局呼段與集通公司混編25G客車擔(dān)當(dāng)K1568次通過(guò)K481.7-K481.2司明義大橋（橋44 橋中心K481+459 哈達(dá)山-下坑子區(qū)間）。<br>這個(gè)橋就是留下蒸汽機(jī)車運(yùn)行在干線鐵路最后影像的大橋，也是海內(nèi)外愛好者們集中拍攝的大橋。該橋位于司明義展線西側(cè)燈泡線，曲線半徑約為300米。拍攝本圖時(shí)，我想起了好友臨行前和我說(shuō)的一句話：“你別太注重機(jī)車和車廂之類的，重點(diǎn)把展線給拍全了”。上展線前，我的光學(xué)變焦仍在24mm，在樹叢中依稀可見大橋。待樹叢消失，我看到了大橋的那一頭，焦距拉回16mm，一改以往滿圖是機(jī)車與車廂的構(gòu)圖，這張內(nèi)燃機(jī)牽引客車在展線橋的全貌被定格，下方正是在建的集通新線天合永特大橋。回看本圖，覺得此程圓滿。 司明義大橋通過(guò)后，新線天合永特大橋起點(diǎn)上跨老線處。 列車接近下坑子，可以看到司明義大橋的全貌。其實(shí)所謂的"三看熱水七鉆棚"，并不是那么的明確。因?yàn)樯降母叨炔淮_定，有時(shí)候很容易被擋。另外，非電氣化鐵路線是沒有特征的，沒有架線柱的提示，在茫茫崖壁上或是樹叢中，較難識(shí)別出鐵路線究竟在何處。 列車接近經(jīng)棚站。新線天合永特大橋上跨老線，布置在經(jīng)棚站原站臺(tái)的北側(cè)。 列車駛?cè)隟468.7經(jīng)棚站側(cè)線。正線就是準(zhǔn)備發(fā)車的東風(fēng)8B貨列與遠(yuǎn)處集通鐵路新線的新經(jīng)棚站站臺(tái)。 呼局大段東風(fēng)8B 5040與另一東風(fēng)8B雙機(jī)牽引敞車煤炭大列準(zhǔn)備發(fā)車。 經(jīng)棚站站房。 在經(jīng)棚站出站后的集通鐵路上俯瞰經(jīng)棚鎮(zhèn)，是一個(gè)市容風(fēng)貌非?，F(xiàn)代化的城鎮(zhèn)。 集通鐵路經(jīng)棚站西側(cè)俯瞰經(jīng)棚鎮(zhèn)西部，遠(yuǎn)處的兩層鐵路橋則是曾經(jīng)著名攝影作品“中國(guó)金橋”的拍攝對(duì)象——新舊集通鐵路多倫河大橋。 列車駛上集通鐵路K463.0（橋-59 經(jīng)棚西大橋 橋中心K463+090m）。背后就是正在施工的集通鐵路多倫河特大橋。 <div>至此，K1568次完成了經(jīng)棚區(qū)域兩組展線的走行，行程記錄到這里。下面按照時(shí)間順序整理網(wǎng)友“貴廣十標(biāo)段”繪制的中國(guó)鐵路線站示意圖中，有關(guān)集通鐵路的部分。</div><div>截止2007年12月31日，彼時(shí)的集通鐵路是一條單線非電氣化鐵路，橫貫在北京市與河北省的北側(cè)。</div> 截至2016年05月10日，跨越大興安嶺的區(qū)段沒有復(fù)線也沒有電氣化，其他區(qū)間開始陸陸續(xù)續(xù)建設(shè)復(fù)線。 截至2017年06月13日，賁紅-公主梗、沙沁他拉-哲里木大部完成復(fù)線建設(shè)。 截至2022年07月01日，集通鐵路賁紅-蒙根塔拉、大板-哲里木區(qū)間完成復(fù)線建設(shè)，剩余蒙根塔拉-大板區(qū)間為單線，全線未電氣化。 截止2023年01月01日，賁紅-好魯庫(kù)區(qū)間完成電氣化，大板樞紐內(nèi)車站改名。 截至2023年10月01日，大板-平頂廟完成復(fù)線建設(shè)。 截至2024年10月01日，好魯庫(kù)-蒙根塔拉區(qū)間完成電氣化改造。 截至2025年01月01日，集通鐵路全線完成電氣化改造。 <div>2025年06月09日，集通鐵路賁紅站至哲里木站達(dá)速改造工程完成中標(biāo)公示。未來(lái)，集通鐵路將全面提質(zhì)提升，繼續(xù)服務(wù)于全國(guó)鐵路運(yùn)輸。雖然曾有傳出改造為蒸汽機(jī)車旅游線的計(jì)劃，但是傳聞已經(jīng)有部分道口的鐵路被拆除。希望能夠充分開發(fā)這份旅游資源，以動(dòng)態(tài)保存的形式，重現(xiàn)第一次工業(yè)革命的奇跡。</div><h5>---2025年01月19日，遼寧省調(diào)兵山市蒸汽機(jī)車節(jié)</h5> <h5>*除另外標(biāo)注外，照片均為SONY DSC-RX100 M2拍攝，除裁剪旋轉(zhuǎn)外不進(jìn)行修圖。</h5><h5>參考資料：</h5><h5>[1]青云.探討既有線提速小半徑曲線平面改造方法——以集通鐵路擴(kuò)能改造工程JTZQ-1標(biāo)段為例[J].科技風(fēng),2015,(15):164-165</h5><h5>[2]宋偉東.集通線電氣化改造的必要性研究[D].蘭州交通大學(xué),2017.</h5><h5>[3]孫斌.集通鐵路擴(kuò)能改造工程山區(qū)選線淺談[C]//中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)工程分會(huì)第七屆線路專業(yè)委員會(huì).復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路勘察設(shè)計(jì)創(chuàng)新與應(yīng)用——中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)工程分會(huì)第七屆線路專業(yè)委員會(huì)第四次會(huì)議論文集（上冊(cè)）.中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司線路站場(chǎng)樞紐設(shè)計(jì)研究院;,2020:7</h5><h5> <a href="http://mp.weixin.qq.com/s/pG7GENWpAMBe8_ajtnMeFA" target="_blank"><i> </i>18個(gè)小時(shí)I級(jí)封鎖，集通鐵路經(jīng)棚至宇宙地段雙線自閉改造順利完成 集通鐵路電氣化改造EPC總包部 2024年10月31日</a></h5><h5> <a href="http://mp.weixin.qq.com/s/7BC6YubkPyqg0KL8hdckpw" target="_blank"><i> </i>集通鐵路展線，即將告別！鐵路建設(shè)規(guī)劃 2024年10月29日</a></h5><h5> <a href="http://mp.weixin.qq.com/s/27DGi-8KcIigLZQjgKKxvg" target="_blank"><i> </i>集通鐵路大板至哲里木段電氣化開通運(yùn)行 集通鐵路電氣化改造EPC總包部 2024年10月14日</a></h5><h5> <a href="http://mp.weixin.qq.com/s/qxkagw7BMXrDt1N7rUwibg" target="_blank"><i> </i>更近一步！集通鐵路電氣化改造工程全線架梁施工圓滿完成 集通鐵路電氣化改造EPC總包部 2024年10月13日</a></h5><h5> <a href="http://mp.weixin.qq.com/s/lzXfEdEaanAcvgT4ATI1iA" target="_blank"><i> </i>干出加速度！集通項(xiàng)目天合永特大橋施工完成 集通鐵路電氣化改造EPC總包部 2024年09月04日</a></h5><h5> <a href="http://mp.weixin.qq.com/s/oBSIQtzSLEWQHsRi-5vW0Q" target="_blank"><i> </i>長(zhǎng)達(dá)10.691公里！集通鐵路電氣化改造工程全線最長(zhǎng)隧道順利貫通 集通鐵路電氣化改造EPC總包部 2024年01月22日</a></h5><h5> <a href="http://www.yizhoumo.com/37wopneg" target="_blank"><i> </i>集通鐵路電氣化改造工程項(xiàng)目部日?qǐng)?bào)（副本） LYQ 2020年10月24日</a></h5><h5> <a href="http://www.sohu.com/a/396265199_120181537" target="_blank"><i> </i>蒸汽機(jī)車的記錄者——赤峰攝影家劉樹山 風(fēng)瞬 2020年05月19日</a></h5><h5> <a href="http://wenku.baidu.com/view/77d97e1b677d27284b73f242336c1eb91a3733d4.htm" target="_blank"><i> </i>改建鐵路集寧至通遼擴(kuò)能改造工程可行性研究報(bào)告 2019年10月20日</a></h5>