【湖北】極目楚天舒（2）萬里長江第一橋 . 天塹變通途

小法岱特

<h3 style="text-align: center"><b>極目楚天舒（2）萬里長江第一橋 . 天塹變通途</b></h3> <div style="text-align: center;"><br></div><b><div style="text-align: center;"><b>風檣動，</b></div><div style="text-align: center;"><b>龜蛇靜，</b></div><div style="text-align: center;"><b>起宏圖。</b></div><div style="text-align: center;"><b>一橋飛架南北，</b></div><div style="text-align: center;"><b>天塹變通途。</b></div><div style="text-align: center;"><br></div></b> <b>長江，自青藏高原唐古拉山的各拉丹東雪山沽沽生成，一路曲折向東，到上海吳淞口入海，流經(jīng)十一個省、市、自治區(qū)，總長度達6397公里。</b> <b>以宜昌南津關(guān)和江西湖口為界，萬里長江被分為上、中、下游三段，中游段全長955公里，全部在湖北境內(nèi)。</b> <b>長江自西向東貫穿湖北全境，流經(jīng)了恩施、宜昌、荊州、咸寧、武漢、鄂州、黃石、黃岡等全省一半兒以上的地市，長度逾1000公里。</b> <b>湖北，古云夢澤生成之地，河湖溝汊無以計數(shù)，自古有“九省通衢”“千湖之省”的美譽。</b> <b>水多，則橋多。目前，湖北擁有的長江大橋已達35座（其中11座在建）。這些大橋的建造歷史跨越了60多年，座座都有不凡的身世。</b> <h3 style="text-align: center"><b>【荊楚橋梁古今巨變】</b></h3> <b>橋梁，作為一種建筑物，它的建造牽涉到結(jié)構(gòu)、測量、材料、水文、地質(zhì)、機械、施工、建筑等多個專業(yè)門類，而在長江這樣的巨大河流上建造的橋梁更非古代橋梁所能比，可以說，長江大橋的建造標志著國力的強盛。</b> <b>眾所周知，長江是中國最大的河流，然而，千百年來，卻一直阻隔著長江天塹，歷來又是兵家必爭之地。</b> <b>從西周、東漢、宋初、明末、到晚清時，長江上都出現(xiàn)過因軍事目的而搭建的浮橋，但從未有過 “既便利兩岸的往來，又不阻擋水上原有交通”的真正意義上的橋梁。</b> <b>民國時期，許多仁人志士都有過修建長江大橋的夢想，甚至進行過規(guī)劃、測量、鉆探等實際行動，比如詹天佑、孫中山、茅以升、梅旸春等，就先后為之投入過精力。都因經(jīng)濟、政治、社會等各種原因始終沒能開工建設，但詹先生等人的工作和努力并沒有白費，而是為新中國成立后第一座長江大橋的誕生作了較好的準備。</b> <b>詹天佑、孫中山、茅以升、梅旸春等先生把希望實現(xiàn)夢想的地方都選擇在了湖北武漢。</b><div><b>新中國成立之初，長江大橋的建設即被提上日程，橋址就鎖定在武漢，為此，當時的政務院專門組建了武漢大橋工程局（后更名為鐵道部大橋工程局，中鐵大橋局前身），并從全國各地調(diào)來橋梁及相關(guān)行業(yè)的學者專家、技術(shù)工人完成大橋的建設。</b></div> <b>中華人民共和國成立后，橋梁專家李文驥聯(lián)合茅以升等一批橋梁專家，向中央人民政府遞交了《籌建武漢紀念橋建議書》，建議建造武漢長江大橋，作為新民主主義革命成功的紀念建筑。毛澤東主席當月就在北平主持召開了第一屆政治協(xié)商會議，會議通過了建造武漢長江大橋的議案。</b><br> <b>1953年4月，中央政府政務院總理周恩來批注，原中華人民共和國鐵道部正式成立武漢大橋工程局，對武漢長江大橋進行籌備建設等工作，中國鐵道部代表團很快就帶著武漢長江大橋的全部設計圖紙及技術(shù)資料，赴莫斯科請?zhí)K聯(lián)專家?guī)椭?，對武漢長江大橋的建設方案進行技術(shù)鑒定。</b> <b>9月，蘇方派出了25位橋梁專家組成的鑒定委員會，對武漢長江大橋的方案進行了反復研究、完善，后應中方要求，派遣以康坦斯丁·謝爾蓋耶維奇·西林為組長的28位橋梁專家組成的專家組前來武漢提供技術(shù)指導。</b><div><b><br></b></div><div><b>1954年初，中央政府通過了《關(guān)于修建武漢長江大橋的決議》，并采用蘇聯(lián)交通部鑒定意見，正式批準了武漢長江大橋初步設計；隨后《人民日報》發(fā)表社論《努力修好武漢長江大橋》，號召中國全國人民支援武漢長江大橋建設。</b></div><div><b><br></b></div><div><b>1955年9月，武漢長江大橋作為中國國家“一五”計劃重點工程動工建設。</b></div><div><b><br></b></div><div><b>1957年10月15日，武漢長江大橋正式通車交付使用。</b></div> <b>直至現(xiàn)在，中國橋梁已成為中國的一張名片，建設速度和技術(shù)發(fā)展前所未有，新的技術(shù)和理論不斷產(chǎn)生不斷被刷新，我們自己隨時會被自己超越。這一點在湖北的35座已建在建橋梁中得到很好的應證。</b> <b>新世紀的第一個十年，長江干流上增加了48座橋梁，湖北的貢獻額是12座，至此，湖北擁有了19座長江大橋。</b><br data-filtered="filtered"> <b>目前，湖北的長江橋，乃至長江上、黃河上、海岸邊、深山里的所有中國橋梁，多出自中鐵大橋局、中交二航局等幾家駐湖北的中央企業(yè)，因此，說“中國橋梁湖北造”毫不為過。而種類、型式豐富，技術(shù)先進、原創(chuàng)，湖北亦堪稱“中國橋梁博物館”。</b> <h3 style="text-align: center"><b>【武漢長江大橋 . 萬里長江第一橋】</b></h3> <b>雖然長江上已有近兩百座橋梁，遠遠超出毛澤東主席當年希望“建二三十座，到處都能走”的數(shù)量，但武漢長江大橋一直是武漢的地標，是湖北的驕傲，作為長江大橋的楷模，他永遠都是中國人心中的唯一。</b> <b>武漢長江大橋，是中國湖北省武漢市境內(nèi)連接漢陽區(qū)與武昌區(qū)的過江通道，位于長江水道之上，中心里程在京廣線K1206+027 [32]，是中華人民共和國成立后修建的第一座公鐵兩用的長江大橋，也是武漢市重要的歷史標志性建筑之一，素有“萬里長江第一橋”美譽。 </b> <div style="text-align: center;"><b>【歷史與建設：一座大橋的誕生】</b></div><div style="text-align: center;"><b><br></b></div><div style="text-align: left;"><b>武漢長江大橋的建設，凝聚了無數(shù)建設者的智慧與汗水。</b></div><div><b>早在清末，張之洞等人就有在武漢修建長江大橋的設想，但受限于技術(shù)和國力，一直未能實現(xiàn)。</b></div> <b>20世紀初，詹天佑、孫中山都曾設想過建設武漢長江大橋。打通南北交通大動脈，但在那個年代，乃至其后幾十年里，戰(zhàn)亂頻繁。如此浩大的工程只能是紙上談兵，雖然多次規(guī)劃，但都未能真正開工建設。</b> <b>新中國成立后，百廢待興，建設武漢長江大橋被提上日程。<br><br>1955年，大橋正式開工建設，來自全國各地的建設者們克服了重重困難，僅用兩年時間，就完成了這一宏偉工程。</b> <b>1957年10月15日，集全國之力建成的武漢長江大橋通車，成為萬里長江第一橋，隔斷中國南北的這條大江終于被系上了一條腰帶，“天塹變通途”。</b> <b>1957年10月15日即正式通車，大橋全長1670多米，其中正橋1156米，兩岸引橋共為514米。在正橋與引橋連接處各建有橋頭堡。為四方八角重檐方亭，大橋上層為公路橋，下層則是鐵路橋。橋身共有8墩9孔，每孔跨度128米，橋下可通萬噸巨輪。</b> <b>1957年10月15日，武漢長江大橋正式通車，武昌、漢陽、漢口從此真正連為一體<br></b> <b>1957年10月15日，武漢長江大橋正式通車，舉國歡騰。通車儀式上，數(shù)萬武漢市民走上大橋慶祝。</b> <div><b>這是1957年10月15日，中國第一座跨越長江的大橋——武漢長江大橋舉行通車典禮（資料照片）。</b> </div><b>雖然是老照片，但是看到當年這樣的陣容，誰能不為此激動，誰能不為我們偉大的祖國自豪？！</b> <b>“一橋飛架南北，天塹變通途”<br></b> <b>60多年過去，汽車數(shù)量不斷增加，火車時速一再提升，武漢長江大橋始終如大哥一樣承擔著溝通南北的重任，他甚至經(jīng)歷了70多次的撞擊，依然堅強如初。</b> <div style="text-align: center;"><b>【武漢長江大橋：中國橋梁建設的里程碑】</b></div><b><br>武漢長江大橋的建設，創(chuàng)造了多項中國橋梁建設史上的第一。它是中國第一座公鐵兩用長江大橋，上層為公路橋，下層為鐵路橋，設計巧妙，結(jié)構(gòu)堅固。大橋全長1670米，其中正橋1156米，采用連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，主跨128米，在當時的技術(shù)條件下，堪稱奇跡。大橋的建設，還采用了多項新技術(shù)、新工藝，如深水基礎(chǔ)施工、鋼梁架設等，為中國后續(xù)的橋梁建設積累了寶貴的經(jīng)驗。</b> <b>武漢長江大橋是新中國首座公鐵兩用長江大橋，自1957年通車連接武漢三鎮(zhèn)，創(chuàng)造了多項技術(shù)奇跡，成為武漢經(jīng)濟騰飛的紐帶和城市精神象征。</b> <b>大橋的建成，不僅結(jié)束了長江武漢段沒有橋梁的歷史，更將武漢三鎮(zhèn)緊密連接在一起，極大地促進了武漢的經(jīng)濟社會發(fā)展。</b> <b>武漢長江大橋，這座橫跨長江的鋼鐵巨龍，自1957年建成通車以來，便以其雄偉的身姿和非凡的意義，成為武漢乃至中國的重要地標。它不僅是中國第一座公鐵兩用長江大橋，更是新中國建設成就的象征，承載著無數(shù)武漢人的記憶與情感。</b> <b>武漢長江大橋建設于新中國初創(chuàng)時期，百廢待興，他的建成通車對新中國經(jīng)濟、文化建設的深遠影響不必贅言，在改革開放后的幾十年，我國國力已遠非60年前可比的現(xiàn)在，一座橋梁的建設依然會對地方經(jīng)濟、文化產(chǎn)生極大的促動。</b> <b>武漢長江大橋和鸚鵡洲大橋夜景。</b> <h3 style="text-align: center"><b>【世界第一、國內(nèi)第一和長江第一】</b></h3> <b>來武漢不去長江大橋，絕對是一件憾事，就像不到長城非好漢一樣，每個來武漢的游者都應完成這樣一條跨越長江的線路。長江大橋起、終點分別在漢陽龜山和武昌蛇山，中間由長江大橋飛架南北，天塹變通途。</b> <b>正前方這座雄偉壯觀的大橋就是我國的萬里長江第一橋，全長1670米，高80米，是一座公路鐵路兩用橋，著名的京廣鐵路線就從橋上通過。</b> <b>1956年毛主席在武漢暢游長江時，看到正在長江中崛起的大橋，一時興起，留下了"一橋飛架南北，天塹變通途"的名句。</b> <b>蛇山腳下，大橋頭邊這一帶就是漢陽門，1956年毛主席視察武漢時，就是在這里下水，第一次橫渡長江，此后的十年里，毛主席在武漢共橫渡長江十八次，</b> <b>武漢長江大橋的選址利用了長江兩岸的兩座小山，西北始于漢陽龜山南坡，東南止于武昌蛇山，此處江面狹窄，縮短大橋的長度。并且江底為兩山余脈，橋墩都立在堅固巖石上。利用兩岸山勢，橋下凈空高，可滿足通航需要。</b> <b>龜蛇鎖江、長虹飛架，大橋建成后就成了武漢，乃至全國聞名的景觀，甚至上了1962年開始發(fā)行的第三套人民幣。</b> <b>如今，若從大橋底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個武漢三鎮(zhèn)連成一體，也打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。</b> <b>來到長江邊，武漢長江大橋“一橋飛架南北”的雄姿映入眼簾。</b> <b>入夜成串的橋燈遠望如過江銀龍，壯麗奇絕。</b> <b>尤其是晴川閣后面那座曾有亞洲桅桿之稱的武漢龜山廣播電視塔，它海拔標高311.4米，是我國第一座具有綜合旅游功能的電視塔。它構(gòu)成了武漢長江大橋的大背景！</b> <h3 style="text-align: center"><b>【武漢長江大橋：連接三鎮(zhèn)，促進發(fā)展】<br data-filtered="filtered"><br data-filtered="filtered"><div style="text-align: left;"><b style="color: inherit;">武漢長江大橋的建成，對武漢的經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生了深遠的影響。它結(jié)束了武漢三鎮(zhèn)隔江相望的歷史，極大地便利了人員和物資的流通，促進了武漢的商業(yè)繁榮和工業(yè)發(fā)展。</b></div></b></h3> <b>大橋通車后，武漢的鋼鐵、機械、紡織等產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，成為全國重要的工業(yè)基地。同時，大橋也帶動了武漢的城市建設，沿江地區(qū)逐漸發(fā)展成為繁華的商業(yè)區(qū)和居住區(qū)。</b> <div style="text-align: center;"><b>【武漢長江大橋：一座城市的精神地標】</b></div><div style="text-align: center;"><b><br></b></div><b><div style="text-align: center;"><b>武漢長江大橋不僅是一座交通設施，更是一座文化地標和精神象征。它見證了武漢的滄桑巨變，承載著武漢人的集體記憶。</b></div></b> <b>在大橋武昌一側(cè)的引橋旁，專門建立了一個觀景平臺，平臺中央立有一座武漢長江大橋紀念碑。觀景平臺與紀念碑是1957年與大橋同時建立落成。</b> <b>紀念碑碑高6米，八角形的碑座上刻碑文《武漢長江大橋建橋記》，碑座上圓柱形碑身，南面有毛澤東詩句“一橋飛架南北，天塹變通途”</b> <div style="text-align: left;"><b>大橋的雄偉身姿，經(jīng)常出現(xiàn)在各種文藝作品中，成為武漢的標志性景觀。同時，大橋也象征著中國人民的智慧和力量，是新中國建設成就的集中體現(xiàn)。</b></div> <div style="text-align: center;"><b>【眺望長江，領(lǐng)略大橋風采，感受武漢魅力】</b></div><div style="text-align: center;"><b><br></b></div><b><div style="text-align: left;"><b>武漢長江大橋也是武漢重要的旅游景點之一。游客可以步行或騎車通過大橋，欣賞長江的壯麗景色和武漢的城市風光。</b></div><div style="text-align: left;"><b>夜晚，大橋在燈光的映襯下，更顯璀璨奪目，成為武漢夜景的重要組成部分。</b></div></b> <b>歷經(jīng)風雨滄桑的武漢長江大橋，巍然挺立大江之上,<br data-filtered="filtered">使人心曠神怡,浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北,天塹變通途”.</b> <b>武漢長江大橋是“萬里長江第一橋”，它連接起中國南北交通大動脈。</b> <b>大橋，代表著江城武漢的風貌，各地游客來武漢，總要親自走上橋面，好好看看它、拍拍照。</b> <b>沿著街向江邊走就可以看見長江大橋，在橋下可以坐電梯到橋上。</b><div><b>步行在橋上火車經(jīng)過時有強烈的震動感，這座富有歷史感的橋給我們帶來不一樣的視覺和感覺的體驗。</b></div> <b>乘電梯出來還是要走一段樓梯的，從窗口向外望擺渡的客輪就在那。</b> <b>從這扇鐵門出去就到達橋面了。</b> <b>站在武漢長江大橋上，也就是——我站在長江上！</b> <b>站在長江大橋上拍長江！</b> <b>橋下不遠是臨江碼頭，可以乘船游長江。</b> <b>在橋上看到的長江大橋又是另一番景象，更清晰，更立體。江風迎面吹來，像是這個城市在跟你問好。</b> <b>武漢長江大橋，這座橫跨浩渺長江的鋼鐵巨龍，不僅是連接武昌與漢陽的交通要道，更是鑲嵌在江城武漢璀璨夜景中的一顆明珠。</b> <b>夜幕低垂，橋上華燈初上，燈火闌珊，與兩岸霓虹交相輝映，長江大橋宛如一條流動的銀河，靜靜地訴說著這座城市的歷史與現(xiàn)代交融的故事。</b> <b>晨曦初照，江面波光粼粼，大橋在薄霧中若隱若現(xiàn)，展現(xiàn)出一種朦朧而莊嚴的美，仿佛一位歷經(jīng)滄桑的老者，靜靜守望著長江的滾滾東流和城市的日新月異。</b> <b>"萬里長江第一橋"武漢長江大橋，60多年風雨見證了中國崛起，從張之洞的百年夢想到新中國首個"一五"工程，如今日均通行10萬車流。這座鐫刻民族記憶的鋼鐵脊梁，正以新添的非機動車道延續(xù)傳奇，讓歷史與未來在長江之上奏出交響。</b> <b>一座大橋，橫跨長江，龜蛇南北兩山相連，坦坦蕩蕩。大橋兩側(cè)，高樓林立，茶樓酒吧，熱鬧非凡。</b><div><b><br></b><div><b>大橋位處城區(qū)中心，橋南橋北，正是繁華地段。橋上，車輛行人，來往穿梭，盡管行色匆匆，卻在極力編織自己美麗的夢。</b></div></div> <b>江水滔滔，心潮逐浪高！</b> <b>長江大橋，雖然并不古樸典雅，卻印滿了武漢人前進的步伐。長江大橋，雖然并不雍容華貴，卻見證了一座城市從蕭條走向昌盛的變遷。</b> <b>屹立蛇山上的黃鶴樓見證著武漢長江大橋的建成和發(fā)展！</b> <b>行走在武漢長江大橋上，每一步都踏著歷史的回響，每一眼都能飽覽江城的無盡風華，武漢長江大橋，不僅是一座橋，它是時間的見證者，是夢想的通道，更是無數(shù)人心中永恒的風景。</b> <b>一橋飛架，溝通了千年阻隔，連接了兩岸繁榮，實現(xiàn)了多少代人的夢想。</b><div><b>贊美你，雄偉壯麗的長江大橋！</b></div> <b>是天降的彩虹，</b><b>是飛舞的巨龍，</b><div><b>是崛起的豐碑，</b><b>是久盼的圖騰！</b></div> <b>武漢長江大橋，這座承載著歷史與記憶的鋼鐵巨龍，將繼續(xù)以其雄偉的身姿和非凡的意義，屹立在長江之上，見證武漢的繁榮與發(fā)展，激勵著人們不斷前進。它是武漢的驕傲，更是中國的驕傲！</b> （資料圖片來自網(wǎng)絡）