連續(xù)數(shù)日的降雨終于停歇，昆明的天空變得晴朗起來(lái)。6月第一天，也是一年一度“六一”節(jié)，這是一個(gè)快樂(lè)的日子。恰逢周末，群里安排了一條特別線路，走米軌鐵路之夾皮溝。<div><br></div><div>沿著米軌鐵路線，我們從可保走到了宜良，這是米軌鐵路線的精華段之一，將自然風(fēng)光與工業(yè)文明完美融合，是一道獨(dú)特的風(fēng)景線。</div> 74位伙伴快樂(lè)同行，我們包乘兩輛旅游大巴車(chē)前往昆明東部米軌宜良段。上午8點(diǎn)10分，我們?cè)诘罔F火車(chē)北站廣場(chǎng)集合，乘車(chē)前往活動(dòng)地點(diǎn)。9點(diǎn)20分左右，我們?cè)贕324可保4號(hào)橋處下車(chē)，開(kāi)行前例會(huì)、領(lǐng)隊(duì)強(qiáng)調(diào)徒步紀(jì)律后沿米軌鐵路線前行。<div><br></div><div>沿著米軌鐵路，我們一路東行，走過(guò)S2-S17號(hào)隧洞，過(guò)水晶坡站、江頭村站，之后由北向南，繼續(xù)沿鐵路前行，15點(diǎn)左右到達(dá)宜良站結(jié)束徒步，手機(jī)軟件記錄行走距離為16公里左右。</div> 東行不遠(yuǎn)處就看到華新寨隧道大橋，與米軌鐵路交叉而行，那是南昆鐵路的一部分，再往前走，就是米軌鐵路S2號(hào)隧洞，這是從昆明開(kāi)始方向的編號(hào)。今天的線路，我們走過(guò)了S2至S17，這些百年前留下的工程遺址，令人驚嘆。<div><br></div><div>這些隧洞，短則幾十米、長(zhǎng)則數(shù)百米，穿越了陡峭、堅(jiān)硬的山巖，在高山林立、懸崖峭壁間開(kāi)通了一條代表工業(yè)文明的鐵路線，在100多年前的條件下，依靠的是大多是人工的力量，讓人驚嘆不已。</div> 這些隧洞的內(nèi)壁，大多保存了自然的狀態(tài)，粗糲、不規(guī)則，那是原始的狀態(tài)，有的圓滑牢實(shí)，那是人工干預(yù)的結(jié)果，猜想是為了應(yīng)對(duì)地質(zhì)條件的緣故......每個(gè)隧洞都有著不同的特色。<br><br>洞中的光線極暗，長(zhǎng)一些的隧洞需要借助頭燈、手電才能前行，有的洞不長(zhǎng)、洞連著洞，在黑暗中遇見(jiàn)前方的明亮，讓人不禁心頭一振。 走在S-05（K53+781）隧洞與S-06（K53+945）隧洞之間，我們能看到一幅經(jīng)典的畫(huà)面，建于1910年的米軌鐵路、1997年的準(zhǔn)軌鐵路（南昆鐵路）、1990年左右的G324國(guó)道（老石安公路）在這里實(shí)現(xiàn)了立體交叉，歷史與當(dāng)下在此交匯，堪稱(chēng)奇跡。<br><br>據(jù)說(shuō)，很多年前，有不少攝影師在這里蹲守，只為了在這里拍攝一幅經(jīng)典的畫(huà)面：米軌鐵路上的東方紅內(nèi)燃機(jī)車(chē)、南昆鐵路上的電力機(jī)車(chē)、G324國(guó)道上車(chē)水馬龍的車(chē)流三者同框入鏡......滇越鐵路昆明一段早已停運(yùn)多年，這樣的畫(huà)面已成為人們腦海中的記憶了。 米軌鐵路在山間穿越、延伸，在不知不覺(jué)間完成了爬坡、下坡的行程，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，這樣的線路接近于無(wú)海拔升降了。大家行進(jìn)的速度很快，到達(dá)水晶坡車(chē)站時(shí)距離午餐時(shí)間尚早，領(lǐng)隊(duì)決定再往前走，到達(dá)S17隧洞口前休息午餐。<div><br></div><div>下午，我們穿越358米長(zhǎng)度的S17號(hào)隧洞，這個(gè)洞比較長(zhǎng)，人們修建了棚洞、以滿足照明的需求，我們走在其間，感受著忽明忽暗的光線帶來(lái)的視覺(jué)沖擊，如穿越時(shí)空隧道一般，很是特別。</div> 過(guò)了S17號(hào)隧道，再走上一段，就到江頭村站了，這里的車(chē)站早已拆除，站臺(tái)、車(chē)站圍欄依然保存，透著幾分滄桑。鐵路兩邊長(zhǎng)滿了枝繁葉茂的核桃樹(shù)、板栗樹(shù)，綠茵茵的葉子下面藏著一個(gè)個(gè)綠色的果實(shí)，讓人心生喜歡。<div><br></div><div>江頭村站有一座機(jī)車(chē)修理廠，是抗戰(zhàn)時(shí)間建設(shè)了，肩負(fù)著機(jī)車(chē)修理的任務(wù)，每次經(jīng)過(guò)，我們都能看到修理廠的遺址。過(guò)了江頭村，米軌線就轉(zhuǎn)為下坡，由北向南、進(jìn)入宜良?jí)巫印?lt;/div> 縣城里的高樓大廈映入眼簾，城邊上卻是一片繁忙的栽種景象，大片大片的稻田上已灌滿了水，當(dāng)?shù)厝隧斨胰?，在稻田里插秧。起伏的田野、有著柔和線條的田埂，在藍(lán)天白云背景的襯托下，如一首優(yōu)美的大地之歌，在耳畔回響、令人心醉。<div><br></div><div>進(jìn)入宜良城，米軌線變得筆直筆直，道路兩邊已矗立起一幢幢高樓，成為一個(gè)個(gè)漂亮的居民小區(qū)。“壹米時(shí)光.鐵路公園”是新建的，幾年前來(lái)時(shí)沒(méi)有見(jiàn)到。一列綠皮火車(chē)停靠在公園中，滇越鐵路沿線的站名赫然在列，把人們拉回了曾經(jīng)的米軌時(shí)光。</div> <font color="#167efb"><b>滇越鐵路（Yunnan-Vietnam Railway）是東南亞地區(qū)一條連接中國(guó)昆明和越南海防港（經(jīng)中越口岸河口）的鐵路，是中國(guó)西南地區(qū)的第一條鐵路，為米軌鐵路，呈南北走向。被稱(chēng)之為與蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河相媲美的世界第三大工程。</b></font><div><font color="#167efb"><b><br></b></font></div><div><font color="#167efb"><b>越段于1901年動(dòng)工，1903年告成。滇段于1904年動(dòng)工，1909年4月15日通車(chē)至碧色寨。1910年4月1日，滇越鐵路全線通車(chē)。</b></font></div> <p class="ql-block">如今，滇越鐵路昆明段已全部停運(yùn)，我們才有機(jī)會(huì)走近米軌鐵路，感受它的工程魅力。停運(yùn)多年，米軌鐵路已很少有維修，很多設(shè)施已經(jīng)銹蝕，滿含著歲月流逝的滄桑，道路兩旁的景致卻是迷人的。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">這個(gè)季節(jié)，綠色是主色調(diào)，密密的板栗樹(shù)開(kāi)著花兒，須須吊吊的花兒隨風(fēng)飛舞；成對(duì)的核桃果子萌萌地掛在枝頭，碧綠的洋絲瓜藤爬滿了山坡，給一個(gè)個(gè)坡頭披上了綠毯；作為宜良的市花，葉子花（三角梅）更是當(dāng)仁不讓?zhuān)ㄩ_(kāi)枝頭、驚艷無(wú)比，落紅滿地、詩(shī)意浪漫....... 沿路的風(fēng)景很美，我們的心情更美。</p> <p class="ql-block">想起我們走的這一段名為“夾皮溝”，感覺(jué)真是名不虛傳。在地圖上是查不這個(gè)地名的，它是民間的俗稱(chēng)，指的是米軌鐵路從可保村到江頭村的一段高山峽谷。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">夾皮溝將湯池和宜良兩個(gè)壩子連接起來(lái)，米軌鐵路修建在一側(cè)的山崖上，中間是一條溪流，另一側(cè)是大山，自然形成了一個(gè)河谷狀態(tài)，所以被大家戲稱(chēng)為“夾皮溝”。這里是米軌鐵路上風(fēng)景最美的路段之一。來(lái)過(guò)很多次，我們依然會(huì)為它著迷。</p> <p class="ql-block">走米軌鐵路、穿越隧洞群，我們從可保走到了宜良，用一場(chǎng)徒步活動(dòng)歡度“六一”。天氣炎熱，有些考驗(yàn)人，我們依然樂(lè)此不疲。保持年輕態(tài)、強(qiáng)健好身體，我們一直在路上。</p> <p class="ql-block">行走軌跡示意圖。</p> （2025年6月1日，星期天）