為何毛時代自主研發(fā)大飛機折翼八十年代

清泉??

在八零后及以后出生的國人心中，毛主席時代是荒漠，寸草不生。毛主席時代是經(jīng)濟科技落后的代名詞。如果你這樣看毛主席時代，那說明你知識淺薄，需要好好學習關于毛主席領導中國時的那段歷史。 1970年7月下旬，毛澤東主席在上海視察工作時說：“上海工業(yè)技術基礎這么好，可以造飛機嘛?！泵珴蓶|主席對大客機發(fā)出具體的指示后，上上下下立刻行動起來。 1970年8月21日，經(jīng)周恩來總理批準，國家計委、軍委國防工業(yè)領導小組，批準了航空工業(yè)領導小組提出的《關于上海試制生產(chǎn)運輸機的報告》，向上海市下達了大型旅客機及其發(fā)動機的研制任務，并納入國家計劃。至此，代號“708工程”的運十客機工程，正式立項上馬。與“708工程”同時立項的還有“701”(長征4號火箭基礎)、“718”(“遠望”號導彈衛(wèi)星發(fā)射測量船)、“728”(秦山核電站)工程。這些項目，后來都成了大國重器。1970年9月，三機部首批支援人員到達上海，由熊焰、馬風山為設計組負責人。 1972年1月15日，中央軍委批準運十飛機翼吊四臺發(fā)動機方案。在全國大協(xié)作的體制優(yōu)勢基礎上，在上上下下無私奉獻的積極努力下，至1976年9月，第一架靜力試驗機出廠，僅用了四年零八個月的時間。使得我國的大客機同歐洲空客站在了同一起跑線上，在某些方面還超過了空客的制造速度。第二架運十客機，1980年9月26日首飛成功。運十從立項到首飛用了不到10年的時間。而且，這個立項與其他飛機型號完全不同，連廠房、辦公室、物質(zhì)、設備，等等基礎條件都幾乎沒有，全部從零開始。 運十的研制費用總計5.8億元人民幣，而同時代西方研制一架民用大型客機的費用一般是15——20億美元。 運十客艙按經(jīng)濟艙布置是149座，混合級布置124座，最大起飛重量110噸，最大巡航速度974公里／小時，實用升限高達12000米，最大航程8300公里,與波音707是同一量級。 運十機艙 無法下載運十首飛視頻，只能截圖以饗讀者。 起飛瞬間 即將飛上藍天的運十雄姿 運十飛機的研制采用了近百項新材料，一百多項新標準、新工藝，獲得了研制組織工作的寶貴經(jīng)驗。機體國產(chǎn)化率100%，除發(fā)動機向國外采購配套外，航電和機械系統(tǒng)國產(chǎn)化率超過96%。它的研制突破了蘇聯(lián)飛機的設計規(guī)范，是我國第一次參照美國適航條例FAR-25部標準研制的。而且，整個研制過程沒有依賴過一個洋人，她是我國擁有完全獨立自主知識產(chǎn)權的大型飛機。“708工程”的實施，給我國航空科研設計帶來了質(zhì)的飛躍。當時的航空航天工業(yè)部評價其為“填補了我國民航工業(yè)在這方面的空白。”美國駐華使館空軍武官，親自登機觀察。他曾經(jīng)是波音707的飛行員，有數(shù)千小時波音707的飛行經(jīng)驗。這位武官一登上舷梯，到機艙門口回頭一望，就斷言“這架飛機與波音707完全不同，因為我太熟悉波音707了”。事關知識產(chǎn)權和技術競爭，波音的副總裁對運十也很重視，親自登機觀察。在對運十進行了仔細考察后得出結(jié)論，“這是中國人在這個領域的一次完完全全自主的實踐?！?， 時任波音副總裁的斯坦因納1980年5月在《航空周刊》上著文：“‘運十’不是波音的翻版，更確切地說，它是該國發(fā)展其設計制造運輸機能力十年之久的鍛煉。”他還對中國同行說：“如何研制大型噴氣式運輸機，你們也畢業(yè)了，我們不過早畢業(yè)而已”。1980年11月28日，路透社載文說：“在得到這種高度復雜的技術后，再也不能把中國視為一個落后的國家了?！?lt;/p>美國道格拉斯一副總裁看了飛機之后，對中國同行說：“你們航空工業(yè)一下子趕上來了15年?！?lt;/p> 運十在西藏執(zhí)行救災任務 試飛的第一架運十，從1980年9月首次試飛上天后，至1985年2月停飛為止，總共累計試飛130架次，170飛行小時。最遠航程3600公里，最大時速930公里，最高飛行升限11000米，最長空中飛行時間4小時49分。沒有發(fā)生過問題。幾乎飛遍了中國的東西南北，北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都…都留下了運十輝煌的航跡。1981年12月8日，運十飛機從上海飛往北京南苑機場進行匯報飛行，機組在北京進行了二次飛行，匯報飛行十分精彩，得到空軍、海軍、三機部領導及首都廣大群眾的一致好評，眾人異口同聲高度贊揚運十飛機，首都各界人士4400多人排著長隊上飛機進行參觀。運十最壯觀的試飛，是從成都飛西藏拉薩。不是一次是七次，而且是負重救災。共和國開辟西藏空中航線以后，由于飛機飛行高度的限制，都不是真正意義上的“飛越”，而是在世界屋脊的眾多高峰間“穿越”，只有運十實現(xiàn)了真正意義上的飛越。1983年12月，西藏遭受天災，需要運送大批物資，國家經(jīng)委要求處于試飛狀態(tài)的運十飛機執(zhí)行貨運拉薩的任務。從1984年3月9日至16日，運十試飛機組冒著極大的風險，先后7次為駐藏部隊藏族同胞運去急需的物品。由于該機場沒有相應的加油和充電設備，飛機上午到貢嘎機場，發(fā)動機不關車，在卸貨后下午立即離開貢嘎機場返回成都雙流機場，在7次貨運拉薩的飛行中未產(chǎn)生任何故障和事故，十分順利地完成了任務。運十飛機是世界上第一架在試飛階段貨運拉薩的飛機，它經(jīng)受住了考驗。當時，成都機場的人員感嘆，“這哪里是一架在試飛的飛機，比我們飛得都勤! ”運十的研制成功，使我國擁有了自已設計制造大型飛機的復雜技術，這不僅填補了我國民航工業(yè)以前不能制造大型飛機的空白，使我國成為繼美、蘇、英、法之后，第五個掌握了制造100噸級噴氣式飛機的國家。而且在運十研制的10年中，還同步研制成功了與JT3D-7性能相當?shù)?15發(fā)動機，并成功地裝在707上進行了飛行試驗。最難能可貴的還在于培養(yǎng)和鍛煉了隊伍，為進一步發(fā)展我國民機工業(yè)打下了基礎。這是我國航空界的一筆寶貴財富。 當時圍繞運十大飛機，核潛艇，二彈一星是自主研發(fā)還是依靠國外有激烈的爭論。一派主張自主研發(fā)，一派認為造不如買，買不如租。毛主席拍案決定自力更生，自主研發(fā)。毛主席說，自己研發(fā)看似費錢，但是錢是從左口袋揣進右口袋，錢讓自己掙了。并且能提高國家工業(yè)制造水平，形成完整的行業(yè)配套系統(tǒng)，提供就業(yè)崗位，讓人民有飯碗。依靠進口，錢讓外國人掙。 毛主席是非常有戰(zhàn)略眼光的偉人，果然八十年代全世界興起旅游熱，大飛機迎來黃金時刻?？上?，在造不如買，買不如租的思潮下，大飛機被強制下架。 八十年代，運十下馬??，上海大飛機研究所解散，工程師下崗自謀職業(yè)，有的以開出租車為業(yè)，養(yǎng)家糊口。 看見這些非凡的成就，可知毛主席時代是偉大輝煌的時代，毛主席不是一般的懂經(jīng)濟和高科技，而是高瞻遠矚站在世界未來科技制高點在為國家百姓規(guī)劃強國藍圖。共青團在微博上發(fā)起誰是你最敬佩的人調(diào)查，滿屏回答：毛教員，毛偉人，毛主席。 毛主席不但我們中國人敬佩他，西方帝國主義侵略者敬畏他，連他的敵人都佩服的五體投地。看見這些當年國民黨高官的小眼神嗎？眼里充滿了欽佩，酸楚，嫉妒……各種復雜的小心情。這是毛主席去重慶和老蔣談判時發(fā)生的一幕。