《誓把彩虹鋪天下》

鐵兵緣

國(guó) 波 轉(zhuǎn)發(fā)按語(yǔ)：在歷史的長(zhǎng)河中，總有一些身影熠熠生輝，他們用熱血與汗水，鑄就了共和國(guó)的堅(jiān)實(shí)脊梁。原鐵道兵第十師47團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)國(guó)波同志，便是其中一位令人敬仰的英雄。 國(guó)波同志出生于山東省蓬萊縣的一個(gè)普通農(nóng)家，1946年2月，他毅然投身革命，自此踏上了波瀾壯闊的征程。解放戰(zhàn)爭(zhēng)的烽火硝煙中，他沖鋒陷陣；抗美援朝的冰天雪地間，他浴血奮戰(zhàn)。在殘酷的戰(zhàn)爭(zhēng)考驗(yàn)下，他的信念愈發(fā)堅(jiān)定，對(duì)祖國(guó)和人民的忠誠(chéng)矢志不渝。 1958年5月，志愿軍從朝鮮勝利撤軍回國(guó)，國(guó)波同志編入鐵道兵第十師，開(kāi)啟了他為祖國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)拼搏奮斗的新篇章。他率先參與軍事專用線清綠鐵路支線（清水 - 綠園）的建設(shè)，此后，又馬不停蹄地投身于成昆線、襄渝線、青藏線的鐵路建設(shè)。1977年調(diào)入院校工作，仍利用工作條件總結(jié)鐵道兵部隊(duì)工作的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，供老部隊(duì)參考。他將自己的青春韶華毫無(wú)保留地奉獻(xiàn)給了祖國(guó)的解放事業(yè)和鐵路建設(shè)，每一寸鐵軌下，都凝聚著他的心血與汗水，每一段鐵路線，都見(jiàn)證了他的奮斗與擔(dān)當(dāng)。 國(guó)波同志的一生，是燦爛輝煌的一生。他南征北戰(zhàn)，無(wú)論是戰(zhàn)場(chǎng)上的硝煙，還是建設(shè)中的艱辛，都未曾阻擋他前進(jìn)的步伐。他一心為民，無(wú)私奉獻(xiàn)，用實(shí)際行動(dòng)詮釋了共產(chǎn)主義戰(zhàn)士的崇高精神，是當(dāng)之無(wú)愧的祖國(guó)忠誠(chéng)衛(wèi)士、人民的好兒子、黨的優(yōu)秀兒女。 在身患重病的晚期，國(guó)波同志仍心系鐵道兵的崢嶸歲月。在兒子國(guó)立軍的協(xié)助下，他憑借頑強(qiáng)的毅力，回憶自己在鐵道兵的生活，特別是在成昆鐵路、襄渝鐵路和青藏鐵路建設(shè)中的親身經(jīng)歷、積累的施工經(jīng)驗(yàn)以及汲取的教訓(xùn)，于2014年清明節(jié)完成了回憶錄《誓把彩虹鋪天下》的初稿，為后人留下了一筆無(wú)比寶貴的精神財(cái)富。 國(guó)立軍在爸爸戰(zhàn)友們的大力支持與幫助下，歷時(shí)兩年多，精心整理匯編，將國(guó)波同志的回憶錄、火紅的年代、經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)、烈士英靈永存、永遠(yuǎn)的鐵道兵五部分內(nèi)容，集結(jié)成冊(cè)，最終由人民交通出版社于2017年正式出版《誓把彩虹鋪天下》。 如今，當(dāng)我們捧讀國(guó)波團(tuán)長(zhǎng)的回憶文章，依然能深切感受到一位革命軍人熾熱的愛(ài)國(guó)情懷，以及鐵道兵老戰(zhàn)士無(wú)私的奉獻(xiàn)精神。為緬懷敬愛(ài)的國(guó)波團(tuán)長(zhǎng)，讓更多人了解他波瀾壯闊的一生，特轉(zhuǎn)發(fā)《誓把彩虹鋪天下》一書(shū)中的核心部分，愿他的英靈永垂不朽，激勵(lì)著我們?cè)谛聲r(shí)代奮勇前行。 編者 2025年3月4日 參加革命 我1931年5月11日出生在山東省蓬萊縣孫家溝一個(gè)中農(nóng)家庭里。 我從1946年2月參加革命，共分為幾個(gè)階段。開(kāi)始是在山東省蓬萊縣糾察隊(duì)當(dāng)戰(zhàn)士，后任青年班長(zhǎng)。不到半年的時(shí)間，我就被提升到膠東軍區(qū)招待所，給所長(zhǎng)“王彪”當(dāng)通訊員，任務(wù)很簡(jiǎn)單，就是打水、打飯等服務(wù)性工作。隨后, 我跟首長(zhǎng)到膠東軍區(qū)衛(wèi)生大隊(duì)當(dāng)通訊員。干了半年多，又跟首長(zhǎng)到膠東軍區(qū)衛(wèi)生部民運(yùn)科當(dāng)通訊員，后來(lái)又跟著首長(zhǎng)到膠東軍區(qū)后方基地醫(yī)院工作。這段時(shí)間的主要任務(wù)就是保證首長(zhǎng)安全。再后來(lái),又隨首長(zhǎng)調(diào)到后勤部生產(chǎn)科當(dāng)通訊員。我前后共干了6年多的通訊員、警衛(wèi)員工作。 直到1950年春季，我被調(diào)到膠東軍區(qū)軍政大學(xué)學(xué)習(xí)。當(dāng)時(shí)學(xué)習(xí)的主要課程除了軍事知識(shí)外，還有社會(huì)發(fā)展史等。到了秋季，全隊(duì)（學(xué)員四隊(duì)）被調(diào)到膠東軍分區(qū)警教營(yíng)一連學(xué)習(xí)，主要學(xué)習(xí)軍政課，練習(xí)射擊、投彈和急行軍5-10公里。當(dāng)時(shí),正是全國(guó)鎮(zhèn)壓反革命運(yùn)動(dòng)時(shí)期。 推著小車上朝鮮 1950年6月25日，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，全國(guó)開(kāi)始動(dòng)員：“唇亡則齒寒”，有錢出錢，有力出力! 一切為前線！打敗美帝野心狼，保家衛(wèi)國(guó)！直到派出中國(guó)人民志愿軍，抗美援朝，保家衛(wèi)國(guó)。1951年3月起，我先后擔(dān)任中國(guó)人民志愿軍人力運(yùn)輸?shù)谒膱F(tuán)一營(yíng)一連副排長(zhǎng)、排長(zhǎng)，團(tuán)政治處見(jiàn)習(xí)干事、見(jiàn)習(xí)參謀，后因人力運(yùn)輸團(tuán)拆編，1952年我又任中國(guó)人民志愿軍后勤部第二分部基地醫(yī)院獨(dú)立營(yíng)見(jiàn)習(xí)參謀、參謀，后來(lái)?yè)?dān)任連長(zhǎng)。 我們部隊(duì)入朝參戰(zhàn)時(shí)間是1951年5月27日，是推著小車進(jìn)入前線的。當(dāng)時(shí)日宿夜行，白天休息，夜間裝卸汽車。除了防敵機(jī)和敵特外，我們把戰(zhàn)略和生活物資從火車上搬下來(lái)，再裝上汽車，分散運(yùn)到前線。開(kāi)始運(yùn)到陽(yáng)德（也叫邑坡），后來(lái)推小車運(yùn)到金城前線。當(dāng)時(shí)，部隊(duì)各方面條件比較艱苦，只吃炒面沒(méi)有青菜，不久就有部分官兵得了夜盲眼，我就得過(guò)兩次。后來(lái)?xiàng)l件逐漸好起來(lái)，我們從前線撤到陽(yáng)德，任務(wù)是保衛(wèi)醫(yī)院，修建醫(yī)院防空洞，保護(hù)傷病員的安全。1953年停戰(zhàn)后，我們就地幫助朝鮮建設(shè)醫(yī)院和營(yíng)房。 加入鐵道兵 1958年5月27日，我們從朝鮮回國(guó)，我所在的營(yíng)被編入獨(dú)立支隊(duì)，共有四個(gè)營(yíng)，我們是一營(yíng)?；貒?guó)的路上，我們受到祖國(guó)人民的熱烈歡迎。 原計(jì)劃我們部隊(duì)到甘肅敦煌開(kāi)荒，途中發(fā)生變化，編入鐵道兵十師獨(dú)立之隊(duì)，我擔(dān)任一營(yíng)三連連長(zhǎng)，修建酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地專用鐵路線?；貒?guó)后，從一路鮮花突然到了一片沙漠荒地，對(duì)于我們每個(gè)人思想上都是一個(gè)大轉(zhuǎn)彎，我也不例外，以前學(xué)的什么都用不上，要從頭開(kāi)始學(xué)起了。黨組織為了培養(yǎng)我，1958年7月把我從連隊(duì)調(diào)到石家莊鐵道兵學(xué)校一大隊(duì)一中隊(duì)學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)課程主要有：戰(zhàn)時(shí)搶修，施工管理，機(jī)械，汽車駕駛，文化基礎(chǔ)課等，整整學(xué)習(xí)了三年（屬于高級(jí)完成系）。畢業(yè)后，我于1961年6月回到鐵道兵十師擔(dān)任作戰(zhàn)科參謀，主要負(fù)責(zé)搞調(diào)查，針對(duì)戰(zhàn)備用的材料、戰(zhàn)時(shí)如何搶修等做方案。1963年4月份，我從作戰(zhàn)科調(diào)到訓(xùn)練隊(duì)任副大隊(duì)長(zhǎng)，后任大隊(duì)長(zhǎng)。我真正開(kāi)始修建鐵路，應(yīng)該從1965年10月到四十七團(tuán)任副參謀長(zhǎng)開(kāi)始！后來(lái)又在四十七團(tuán)先后擔(dān)任參謀長(zhǎng)、副團(tuán)長(zhǎng)和團(tuán)長(zhǎng)。 初戰(zhàn)成昆線 1965年10月至1967年，我們四十七團(tuán)在成昆線北段吳場(chǎng)至金口段施工。主要構(gòu)筑物有：石板溝大橋（110.42米）、魯崗大橋（120.50米）、土墳包1號(hào)中橋（85.30米）、大橋?yàn)?號(hào)中橋（83.92米）、軫溪車站大橋（216.30米）、軫溪大橋（118.66米）、軫溪中橋（44.88米）、會(huì)仙橋1號(hào)大橋（110.76米）和會(huì)仙橋3號(hào)大橋（209.02米），土山包4號(hào)隧道（766.50米）、大橋?yàn)?號(hào)隧道（937米）、大橋?yàn)?號(hào)隧道（670.80米）、大橋?yàn)?號(hào)隧道（626.69米）、灰窯坪隧道（731米）、和平隧道（711.26米）、深溪1號(hào)隧道（257米）和劉溝1號(hào)隧道（487米）。 成昆線地質(zhì)復(fù)雜，號(hào)稱“地質(zhì)博物館”。大橋?yàn)呈侵饕淼廊海瑥乃淼莱鰜?lái)就是橋梁，橋隧相連。當(dāng)年，我們搶修三線的口號(hào)是：“寧肯自己少睡覺(jué),也要讓毛主席睡好覺(jué)！”戰(zhàn)士們一天工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止八小時(shí)，為了搶進(jìn)度，有時(shí)干了八小時(shí)正班,再加幾小時(shí)的副班，一天甚至超過(guò)12個(gè)小時(shí)。有的工種工作時(shí)間就更長(zhǎng)了。但戰(zhàn)士們士氣高漲，干勁十足，成昆線北段工程進(jìn)度很快。 當(dāng)時(shí)土石方都完成了，隧道也都打通了，鐵路要鋪軌時(shí)天公卻不作美。我記得有一天晚上下大雨，我在一營(yíng)往五營(yíng)打電話，突然被雷打了一下,干脆就去五營(yíng)二十四連查看防洪設(shè)施。我趟著洪水走進(jìn)灰窯平隧道進(jìn)口，一看整個(gè)路基都被大雨沖垮了，堆放的材料隨水沖跑了，二營(yíng)建橋墩的砂石料也沖走了，一連的帳篷和三營(yíng)十二連的營(yíng)房也叫大雨沖壞了一部分。當(dāng)天晚上還沖走一個(gè)排長(zhǎng)，一個(gè)戰(zhàn)士也犧牲了。雨停后，搶修橋墩的工作干了一個(gè)星期才完成，沖垮的路基加擋土墻重新做，沖走的材料一個(gè)連干了好幾個(gè)月才搜集回來(lái)一部分，有些永遠(yuǎn)也找不到了。當(dāng)時(shí)正是鐵路架橋、鋪軌通過(guò)我團(tuán)區(qū)段的關(guān)鍵時(shí)刻。后來(lái)北段工程收尾，大部分部隊(duì)轉(zhuǎn)移到成昆線南段（西昌到米邑），我團(tuán)在連德段施工。當(dāng)時(shí)正趕上“文化大革命”，工程材料運(yùn)輸受阻，兩派搞派系斗爭(zhēng)，建設(shè)進(jìn)度受到很大影響。雖然毛主席提出要“抓革命，促生產(chǎn)”，可到了下面卻打派仗，什么生產(chǎn)不生產(chǎn)全然不顧。上級(jí)再三催促要保證工程進(jìn)度，而部隊(duì)卻抽了大批干部去“支左”，環(huán)境時(shí)好時(shí)壞，施工進(jìn)度進(jìn)展緩慢。當(dāng)時(shí)情況下施工、革命真有些兩難，但不管怎樣總算把成昆線施工的鋪軌收尾工作完成了，1970年7月1日成昆線勝利通車后，部隊(duì)開(kāi)始轉(zhuǎn)移到襄渝線施工。 會(huì)戰(zhàn)襄渝線 襄渝鐵路起點(diǎn)位于襄陽(yáng)站，由襄陽(yáng)北站離開(kāi)襄陽(yáng)鐵路樞紐，經(jīng)老河口東站、谷城站、武當(dāng)山站、十堰站、白河縣站、旬陽(yáng)站、安康站、紫陽(yáng)站、萬(wàn)源站、達(dá)州站、渠縣站、廣安站、華鎣站，經(jīng)由北碚站介入重慶鐵路樞紐，終點(diǎn)到達(dá)重慶西站，全長(zhǎng)837公里，其中襄陽(yáng)—老河口東與漢丹鐵路共軌。漢丹鐵路自湖北省武漢市漢西站北咽喉引出，向西經(jīng)孝感（長(zhǎng)江埠、云夢(mèng)、安陸）、隨州、襄陽(yáng)、老河口至湖北省丹江口市丹江站，全長(zhǎng)412公里。 這條鐵路橫貫鄂、陜、川、渝三省一市，東與漢丹、焦柳鐵路銜接，中與陽(yáng)安鐵路相通，南與達(dá)成、達(dá)萬(wàn)、巴達(dá)（在建）、遂渝、成渝、川黔、渝懷鐵路相連，是聯(lián)絡(luò)中原和西南地區(qū)的交通大動(dòng)脈，對(duì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)、加強(qiáng)國(guó)防具有重要意義。該線襄陽(yáng)至莫家營(yíng)段56公里1960年建成通車，新建鐵路正線長(zhǎng)859.6公里，由鐵道部第二、三、四勘測(cè)設(shè)計(jì)院和電氣化工程局設(shè)計(jì)，主要由鐵道兵擔(dān)負(fù)施工。參加施工的鐵道兵部隊(duì)有8個(gè)師、2個(gè)獨(dú)立團(tuán)，另有鐵道部大橋工程局、電氣化工程局和湖北、陜西、四川等省民工和三線學(xué)兵。全線東西兩段分別于1968、1969年開(kāi)工，中段于1970年第1季度開(kāi)工，1973年10月接軌通車。1975年11月至1979年12月分別交付運(yùn)營(yíng)。1964年，毛澤東主席發(fā)出建設(shè)大西南的號(hào)召，經(jīng)鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院于1965年12月勘測(cè)設(shè)計(jì)，確定線路由襄陽(yáng)至成都，稱襄成鐵路。1968年初，中央出于國(guó)防建設(shè)的需要，做出了先修渝（重慶）達(dá)（縣）鐵路、緩建成（都）達(dá)（縣）段的決定。1969年底，中央確定渝達(dá)、襄成兩線合一，稱襄渝鐵路。同年12月29日，周恩來(lái)總理主持召開(kāi)會(huì)議，研究加快鐵路建設(shè)問(wèn)題，鐵道兵司令員劉賢權(quán)、鐵道兵西南指揮部司令員何輝燕參加了會(huì)議。會(huì)議要求襄渝鐵路于1972年鋪軌通車。 襄渝鐵路東段為鄂西北丘陵低山區(qū)，中段為秦嶺巴山區(qū)，西段為四川盆地丘陵區(qū)。鐵路橫穿武當(dāng)山、白云山，走經(jīng)華鎣山、中梁山，在仙人渡、旬陽(yáng)、紫陽(yáng)3跨漢江，9跨東河，7跨將軍河，33次跨后河，在北碚跨嘉陵江。沿線兩岸山高谷深，水流湍急，懸?guī)r峭壁，地勢(shì)險(xiǎn)峻，地質(zhì)復(fù)雜。全線要建橋梁716座，隧道405座，多線隧道13座，橋高隧長(zhǎng)，最長(zhǎng)隧道1685米，最高橋墩76米。工程任務(wù)艱巨，施工條件差。尤其是陜西境內(nèi)，交通閉塞，人煙稀少，物資缺乏，300公里長(zhǎng)的鐵路沿線沒(méi)有公路，沒(méi)有電力，施工初期工程和生活物資奇缺，主要靠人肩挑、背扛。 1970年，襄渝鐵路中段開(kāi)工。一季度，中央軍委調(diào)動(dòng)從成昆線撤下來(lái)的鐵道兵第10師進(jìn)入陜南旬陽(yáng)，在具有偉大戰(zhàn)略意義的襄渝鐵路線上展開(kāi)工程會(huì)戰(zhàn)。我團(tuán)擔(dān)任了陜西省境內(nèi)蜀河到展園地區(qū)的施工任務(wù)。管區(qū)長(zhǎng)度曾多次變動(dòng)，基本管區(qū)（自1972年1月—1973年8月）由蜀河隧道進(jìn)口至展園隧道進(jìn)口（展園隧道全長(zhǎng)1790.66米，我團(tuán)擔(dān)任進(jìn)口施工493.14米），起訖里程209+585.45——218+743.14，全長(zhǎng)9.12954公里。主要工程數(shù)量有：路基土石方66.1立方米（其中干砌3.659立方米），錨固樁1362.5米/4605.45立方米，附屬圬工結(jié)構(gòu)5060立方米，隧道3.5座，總長(zhǎng)7172.05米，橋梁5.5座，——正線延長(zhǎng)698.80米--換算延長(zhǎng)1398.62米，其中多線橋2座，延長(zhǎng)257.4米，——換成單線957.22延米，涵洞樁79.71橫米，備鋪隧道道碴4.46萬(wàn)立方米，正線鐵路房屋5201.2平方米（已建1496.7平方米），安康—旬陽(yáng)公路20.791公里（土石方116萬(wàn)立方米），臨時(shí)房屋83.120平方米。四十七團(tuán)投入兵力最多時(shí)達(dá)一萬(wàn)六千余人，從1970年2月設(shè)防至1974年底基本竣工，整個(gè)工程工期歷時(shí)五年。 在毛主席“備戰(zhàn)，備荒，為人民”的偉大戰(zhàn)略方針指引下，具有偉大意義的襄渝鐵路在黨中央和毛主席的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在周總理的親切關(guān)懷及各級(jí)黨委領(lǐng)導(dǎo)下，在全國(guó)人民及鐵路沿線廣大人民群眾大力支援下，廣大指戰(zhàn)員、民兵和學(xué)兵發(fā)揚(yáng)“一不怕苦，二不怕死”的革命精神，讓高山低頭，叫河水讓路，逢山打洞，遇水架橋，英勇頑強(qiáng)，日夜奮戰(zhàn)，克服了重重困難，終于在1973年10月20日勝利接軌了！這是毛主席革命路線的偉大勝利，是毛澤東思想又一個(gè)豐碩成果，也是全體指戰(zhàn)員、職工及修路的民兵、學(xué)兵團(tuán)結(jié)一致共同努力的結(jié)果。這條鐵路的建成，對(duì)于加強(qiáng)戰(zhàn)備，鞏固國(guó)防，支援社會(huì)主義革命和加強(qiáng)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)都具有深遠(yuǎn)的歷史意義和偉大的戰(zhàn)略意義。參加會(huì)戰(zhàn)的部隊(duì)、民兵、學(xué)兵所做的貢獻(xiàn)是偉大的，是任何人也不能否認(rèn)的，成績(jī)和缺點(diǎn)是九個(gè)指頭和一個(gè)指頭的關(guān)系。參加修路的軍民用一首詩(shī)歌頌這一偉大建設(shè)工程的戰(zhàn)績(jī)： 萬(wàn)炮齊鳴震宇宙，襄渝線上把營(yíng)扎。 面對(duì)秦嶺，背靠巴山， 腳跨漢江，頭頂藍(lán)天， 天做帳，地當(dāng)床，風(fēng)展紅旗如畫(huà)。 毛主席揮巨手，戰(zhàn)士最聽(tīng)黨的話。 馬列寶書(shū)，風(fēng)槍一桿， 險(xiǎn)山惡水只等閑。 戰(zhàn)嚴(yán)寒，斗酷暑， 掃塌方，排洪水， 軍民苦戰(zhàn)四余載，千條困難踩腳下， 建成長(zhǎng)廊數(shù)萬(wàn)丈，彩虹直跨川陜鄂。 火車汽笛一聲響，巴秦漢蜀奏凱歌。 頌歌獻(xiàn)給毛主席，人民戰(zhàn)爭(zhēng)聞天下。 備戰(zhàn)備荒為人民，反帝反修把敵殺。 憶往昔： 名曰官道一條四通八達(dá)，其實(shí)是羊腸小道難行走， 只聽(tīng)到漢江船夫拉纖的號(hào)子聲。 看今朝： 鐵路公路四通八達(dá)， 人民仰望鐵龍奔騰， 幸福淚涌說(shuō)不出話。 鐵道兵今向何處去？ 志在四方，五湖四海。 馬列主義毛澤東思想齊武裝， 為人民造福，誓把彩虹鋪天下！ 在襄渝鐵路線上有一道奇觀，那就是各式各樣的鐵路橋。這些橋有大有小，還有造型獨(dú)特的鋼梁橋。這些多姿的鐵路橋是連接鐵路運(yùn)輸大動(dòng)脈的鎖鏈，更是貫通湖北、陜西、四川、重慶四省市的“彩虹”。襄渝鐵路沿線多是重疊連綿的山峰，群山之間，碧綠清幽的江水急急東流，一座座鐵路橋橫架在急流險(xiǎn)灘之上，一座座橋下江水湍急，橋影如月映在水中。 決戰(zhàn)青藏線 1974年3月4日，奉中央軍委（74）軍字第17號(hào)令和鐵道兵關(guān)于“十師由襄渝線調(diào)防青海，擔(dān)負(fù)青藏線哈爾蓋—格爾木段（中心里程K162+747～K845+395長(zhǎng)682.65公里）修建任務(wù)”的指示，鐵道兵十師下達(dá)行軍調(diào)防令，部隊(duì)分期、分批向青海開(kāi)進(jìn)，師機(jī)關(guān)駐青海省烏蘭縣城。1974年5月至6月，線路系統(tǒng)施工設(shè)計(jì)文件在烏蘭鐵十師指揮部進(jìn)行了技術(shù)交底，哈爾蓋—柯柯（希里溝）段全線開(kāi)工。任務(wù)劃分是四十七團(tuán)承建關(guān)角隧道（此段咽喉要道）和K279+480～K320+250段線路長(zhǎng)40.77公里。 關(guān)角隧道地理位置及概況“關(guān)角”，藏語(yǔ)意為“登天的梯”。位于青海省天峻縣和烏蘭縣境內(nèi)的關(guān)角山橫亙?cè)谔炀蟛菰筒襁_(dá)木盆地之間，是通過(guò)柴達(dá)木進(jìn)入青海高原的“東大門”。 關(guān)角隧道是當(dāng)時(shí)世界上海拔最高的鐵路隧道，位于青藏鐵路西（寧）格（爾木）段的青海省天峻縣內(nèi)，全長(zhǎng) 4010米。洞內(nèi)軌面最高處海拔3692米。由于地處高海拔地區(qū)，氣候嚴(yán)寒，空氣稀薄，年平均氣溫0℃，最低氣溫為-37.5℃，四季飄雪，長(zhǎng)冬無(wú)夏，即使在7、8月份隧道內(nèi)還必須穿棉衣。隧道附近氣候變化無(wú)常，一日之內(nèi)經(jīng)常是幾度雨雪，施工條件及其艱苦。隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，通過(guò)11個(gè)大斷裂層，含有大量泥灰?guī)r、高嶺巖、蒙托石等膨脹性巖層，多次塌方。在隧道掘進(jìn)中還遇到大量涌水，最大時(shí)每天涌水量達(dá)10000立方米。這些特殊情況給施工帶來(lái)意想不到的困難。 從關(guān)角隧道施工過(guò)程看實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)和科學(xué)技術(shù)就是生產(chǎn)力的重要性。1974年10月，不可一世的關(guān)角山冷峻無(wú)情地凝視著聚集在山腳下的這群鐵道大兵們。要在關(guān)角山中腰鉆通全長(zhǎng)4000多米的隧道，真非兒戲！它海拔3700米，是全國(guó)最高的鐵路隧道，所經(jīng)地段地質(zhì)極為復(fù)雜，遍布著沉積巖、變質(zhì)巖、火成巖侵入體。在洞口兩端迭滿了片巖、高嶺巖、蒙托石。隧道穿過(guò)關(guān)角埡口時(shí)，又與地質(zhì)斷層相遇，每天含水層涌出一萬(wàn)噸地下水。關(guān)角隧道早年已經(jīng)和原西寧鐵路局某處施工隊(duì)做過(guò)一番較量。這個(gè)隊(duì)伍幾千號(hào)職工，和關(guān)角山苦打苦拼了整三年，只完成成洞米2532! 由于地下水越來(lái)越兇猛，再趕上國(guó)家困難時(shí)期財(cái)力不足，后勤無(wú)援，只得筑墻封洞，飲恨退下陣來(lái)。 47團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子 關(guān)角隧道是青藏線哈格段（哈爾蓋—格爾木）的關(guān)鍵工程，中心里程 K314＋389.1，全長(zhǎng)4009.89米，單線隧道，是全線控制工期的重難點(diǎn)工程。穿越青海南山關(guān)角埡口，山頂海拔高為4002米左右，隧道進(jìn)口路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高為3688.78米，出口路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高為3671.16米。隧道最大埋深約520米，線路坡度由進(jìn)口向出口，30米為8‰下坡，400米為2‰的上坡，2440米為4‰的下坡，1160米為8‰的下坡，平面為直線。進(jìn)口原設(shè)計(jì)有兩個(gè)斜井，一號(hào)斜井長(zhǎng)85米，距洞口290米；二號(hào)斜井長(zhǎng)214米，距洞口814米，出口設(shè)計(jì)有導(dǎo)洞，長(zhǎng)873米，橫通道7個(gè)，平導(dǎo)洞與正洞線間隔為20米，其交角為45度。該地區(qū)是高寒區(qū)，空氣稀薄，氣候干燥，人口稀少，冬季施工期從9月15日至翌年的5月15日，長(zhǎng)達(dá)八個(gè)月之久。最低氣溫-35℃至-40℃，平均氣溫為-1.7℃。年降雨量為100毫米左右，且一般集中在八、九兩個(gè)月。大氣壓僅456-460毫米汞柱?？諝夂趿?2%左右，較內(nèi)地減小8%以上。關(guān)角隧道于1961年4月停工，停工時(shí)做了封閉處理。原西寧鐵路局施工成洞米為2531.83米，尚余1473.17米（實(shí)際上沒(méi)有完成那么多，大量碴子未取出來(lái)，就報(bào)了成洞米了）。各工序剩余工程數(shù)量為:上導(dǎo)坑1032米，下導(dǎo)坑847米，中層1548米，擴(kuò)大1193米，導(dǎo)口1746米，邊墻1774米，拱圈12224米，壓漿1904米，鋪底水溝1918米。此次復(fù)工新增加設(shè)計(jì)含預(yù)制埔式整體道床，全長(zhǎng)40011.37米。原設(shè)計(jì)內(nèi)燃機(jī)牽引，改為電機(jī)牽引，增加了工程量。我們進(jìn)洞核實(shí)，各停工序與停工資料基本相符。但是該隧道已施工部分由于長(zhǎng)期被地下水浸泡，中層、邊墻下沉引起倒墻、掉拱，拱圈開(kāi)裂也非常嚴(yán)重，進(jìn)口更為突出。K313+217—K313+289地段倒墻、掉拱46米，牽連長(zhǎng)度72米；K314+486—K314+558地段倒墻、掉拱25米，牽連長(zhǎng)度52米。原西寧鐵路局施工已完成襯砌的墻拱發(fā)生不同程度縱橫開(kāi)裂，總長(zhǎng)1167米，占完成襯砌總長(zhǎng)度的42.3%。需要重新套拱（換）拱628米，占已完成拱圈總數(shù)的22.5%。換墻628米，占已完成邊墻的28%。 關(guān)角隧道復(fù)工之后基本上采用上下導(dǎo)坑法施工。上導(dǎo)坑進(jìn)、出口分別從1974年10月3日、11月11日進(jìn)洞開(kāi)始清理。進(jìn)口于1976年7月31日清理完畢，出口于1976年1月22日清理完畢。出口增設(shè)平導(dǎo)1122米（含橫通道 350米），于1975年9月6日開(kāi)工，1976年11月28日完工。下導(dǎo)坑進(jìn)、出口分別于1976年8月4日和1976年2月5日開(kāi)工，同年11月25日貫通。主體工程于1977年6月16日全部完成，整體道床8月5日完成，8月15日鋪架列車通過(guò)（因整體道床需要養(yǎng)生十天）。在青藏線哈格段（哈爾蓋——格爾木）工程中，我團(tuán)投入兵力一營(yíng)，二營(yíng)，三營(yíng)12、13連，四營(yíng)16、17連，加上46團(tuán)的17、18連，共有15個(gè)連隊(duì)擔(dān)負(fù)青藏線天峻縣境內(nèi)關(guān)角隧道4010米主體工程的施工任務(wù)。進(jìn)出口土石方90000立方米（進(jìn)口60000立方米，出口30000立方米），其中石方為8000立方米。擴(kuò)大1193米，導(dǎo)口1746米，邊墻1774米，拱圈1224米，壓漿1904米，鋪底水溝（含仰拱）1918米，整體道床40011.37米，處理塌方兩處71米（不含出口倒墻掉拱26米），套（換）拱625米，換邊墻628米。含隧道已完工地段設(shè)計(jì)共需清除正洞、平導(dǎo)、2號(hào)斜井的淤泥及塌方，落底、導(dǎo)坑回填片石和回填碴及拆除圬工結(jié)構(gòu)的廢碴等總方數(shù)為48475立方米，約等于開(kāi)挖一座1200米長(zhǎng)的中等石質(zhì)隧道出碴量，折合成洞米約885米。經(jīng)報(bào)鐵道部審批預(yù)算，投資復(fù)工處理費(fèi)用由原來(lái)的167.3萬(wàn)元增加至872萬(wàn)元。鐵道兵司令員吳克華1976年8月份率工作組親臨關(guān)角隧道檢查工作，給部隊(duì)廣大干部戰(zhàn)士鼓舞很大。全團(tuán)干部戰(zhàn)士一致表態(tài)，一定早日打通關(guān)角隧道，為早日鋪軌而努力奮斗。 整個(gè)隧道工程投入兵力最多時(shí)達(dá)3160多人，歷時(shí)近三年的時(shí)間。在黨中央、毛主席 “備戰(zhàn)、備荒、為人民”方針的指導(dǎo)下，以及各級(jí)黨委的領(lǐng)導(dǎo)和青海人民的大力支援下，廣大指戰(zhàn)員和職工發(fā)揚(yáng)“一不怕苦，二不怕死”的革命精神，“讓高山低頭，叫河水讓路”，逢山打洞，遇水架橋，英勇頑強(qiáng)，日夜奮戰(zhàn)，斗嚴(yán)寒，抗缺氧，戰(zhàn)塌方，克服重重困難，于1977年8月5日達(dá)到鋪軌程度，8月15日勝利鋪架。這是毛澤東思想和“科學(xué)技術(shù)就是生產(chǎn)力”的偉大勝利，是全體指戰(zhàn)員和職工團(tuán)結(jié)一致共同努力的結(jié)果。青藏鐵路哈格段的建成，對(duì)鞏固邊疆、支援社會(huì)主義建設(shè)、繁榮少數(shù)民族的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有深遠(yuǎn)的歷史意義。參加鐵路建設(shè)的部隊(duì)官兵和職工做出了巨大貢獻(xiàn)和犧牲，他們的豐功偉績(jī)將永遠(yuǎn)載入史冊(cè)。指戰(zhàn)員們用一首詩(shī)來(lái)歌頌這個(gè)戰(zhàn)績(jī)：天茫茫，地茫茫，風(fēng)吹草地見(jiàn)營(yíng)房；天做帳，地做床，鐵道兵戰(zhàn)士志如鋼。戰(zhàn)風(fēng)沙，抗缺氧，斗嚴(yán)寒，治塌方，炮火連天開(kāi)山忙，鐵牛怒吼過(guò)山崗。戰(zhàn)天斗地獻(xiàn)青春，誓把彩虹鋪青藏！憶修天路（借用王翰涼州詞反其意而用之）葡萄美酒夜光杯，欲飲琵琶鐵馬催。醉臥天路君歡笑，今來(lái)征戰(zhàn)凱旋回。 1977年8月離開(kāi)47團(tuán)部分營(yíng)以上干部合影后排：叢建茲、曾廣記、戴尚勛、諸兆文、王連清、余天華、魏振中、劉茂軒中排：王連慧、狄炳洪、顧官勝、王成林、國(guó)波、楊天樹(shù)、山其興、熊力、劉耀宗前排：張更開(kāi)、李清穩(wěn)、郭國(guó)法、王政義、徐有民 軍校生活 關(guān)角隧道勝利貫通后，1977年上級(jí)調(diào)我去“鐵道兵學(xué)院”任干部學(xué)員七隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，圍繞鐵道兵未來(lái)的出路在于機(jī)械化和科學(xué)管理，培養(yǎng)和造就未來(lái)的鐵道兵人才，為實(shí)現(xiàn)誓把彩虹鋪天下的宏愿，培養(yǎng)領(lǐng)導(dǎo)人才！1981年8月?lián)?大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)，1983年7月?lián)沃袊?guó)人民解放軍總政文化干校（前身鐵道兵學(xué)院）二大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)（正師級(jí)），1985年9月30日離休。 新的開(kāi)始 我從1985年9月從“總政文化學(xué)校”（前身是鐵道兵學(xué)院）離休，作為人生的另一個(gè)起點(diǎn)，二十多年來(lái)我通過(guò)在“海軍老干部大學(xué)”不斷學(xué)習(xí)，書(shū)法和繪畫(huà)水平不斷提高，活到老，學(xué)到老！人生旅程又是一個(gè)新的開(kāi)始！我先后于海軍老干部大學(xué)書(shū)法班2-9期、文學(xué)班3-7期畢業(yè)，書(shū)畫(huà)班兩期畢業(yè)。代表作品有：芙蓉國(guó)里盡朝暉。專長(zhǎng)書(shū)法，擔(dān)任海軍萬(wàn)壽路干休所書(shū)畫(huà)組副組長(zhǎng)，中國(guó)老年書(shū)畫(huà)研究會(huì)會(huì)員，中國(guó)工藝美術(shù)協(xié)會(huì)會(huì)員，國(guó)際中華人才專家協(xié)會(huì)會(huì)員，中國(guó)藝術(shù)學(xué)會(huì)會(huì)員，中國(guó)時(shí)代藝術(shù)家，中國(guó)愛(ài)國(guó)藝術(shù)家聯(lián)合會(huì)會(huì)員…… 多次獲得過(guò)金獎(jiǎng)、銀獎(jiǎng)、優(yōu)秀獎(jiǎng)等。 回憶自己參加革命幾十年的路程，每一步都是在黨的培養(yǎng)教育下走過(guò)來(lái)的，集體領(lǐng)導(dǎo)分工負(fù)責(zé)，自己只是干了份內(nèi)的工作，成績(jī)是大家的，缺點(diǎn)是自己的。在朝鮮七年整，由于自己工作干出一點(diǎn)成績(jī)，立三等功一次，被評(píng)為先進(jìn)工作者一次；在學(xué)校學(xué)習(xí)三年期間，被評(píng)為五好學(xué)生一次，受的其它獎(jiǎng)勵(lì)就記不清了。風(fēng)風(fēng)雨雨幾十年，我做到了無(wú)愧于黨，無(wú)愧于人民，努力工作，圓滿完成黨和人民交代的作業(yè)！ ——摘自《誓把彩虹鋪天下》