到重慶作為外地人一定會去李子壩打卡，作為重慶人很不理解一條軌道2號線穿樓而過能夠成為網(wǎng)紅。外地人覺得稀奇古怪，軌道交通是怎樣穿過樓房的，為什么要去穿樓？是先有樓房還是先軌道？一系列的問題都不理解。重慶人會感覺到這是很正常的事，穿樓穿地跨江跨河沒什么奇怪的。我是在樓下看到了軌道車2號線來回穿梭，一會兒進樓房，一會兒過江，看到也很壯觀。然后又坐電梯上了五樓再走鉏李子壩站，乘坐了事號線軌道交通，單軌道很特別，列車上面也沒有動力裝置，坐在列車上跟普通地鐵沒什么區(qū)別，說這不奇怪也是正常的。我查相關(guān)資料介紹，建成這么一條線路也是不容易的，在重慶寸土寸金，找一塊平地真不容易，但重慶人的智慧真是了不得，到處都是高樓大廈，各種道路可以把導(dǎo)航難到，縱橫交錯，錯落有致，所以在重慶開車一但走錯就會錯得很遠，導(dǎo)航500米可能會走上兩公里，這就是重慶的道路。<div> 據(jù)說李子壩建的時候也是經(jīng)過反復(fù)論證了，既不影響交通又不影響穿樓兩過的商家住戶，降低噪音，乘客周轉(zhuǎn)等等都需要精心考慮。1998年，重慶市政府宣布將建設(shè)市中心區(qū)到新山村的軌道交通路線，線路規(guī)劃在李子壩建站，與此同時，在李子壩相同地點，一棟居民樓建造計劃已敲定。一道難題擺在軌道交通公司和房屋建筑商面前，究竟是車讓樓還是樓讓車，討論再三，兩個公司決定，樓和軌道車站同時建；同年5月，設(shè)計團隊受房屋建筑商委托進行設(shè)計，圖紙大稿至少改了6版，才最終確定設(shè)計方案 。2004年3月，李子壩站建成 ；同年12月11日，李子壩站開始觀光運行 。2005年6月18日，李子壩站開通試運營 。2019年9月9日，重慶軌道交通2號線李子壩站完成擴容改造 。由于單軌采用低噪聲和低振動設(shè)備，車輪為充氣體橡膠輪胎，并由空氣彈簧支持整個車體，運行時噪聲低于城區(qū)交通干線噪聲的平均聲級75.8分貝 。</div> 上面是單軌交通，下面是汽車通道，還要考慮人行道和觀光道，真是不易。 路邊有一道藝術(shù)墻。 觀景臺有直播播主現(xiàn)場直播。 江邊有一條步行棧道 我們坐電樓梯到了李子壩站臺層，仔細觀察列車的軌道，不同于其他軌道交通。 列車也許獨一無二，定制式。 可以清晰地看到單向行駛的列車軌道。 重慶交通就是這樣錯落有致。 列車進站了，越來越近。 在列車上可透過車窗看到嘉陵江。 重慶雖然不平坦，但綠化很好，道路兩邊都有樹木。